מה אתה מקבל כאשר מהנדס פורמולה 1 לוקח את הכישרונות שלו ומעצב קלנועית חשמלית? גיליתי בעצמי כשלקחתי את ה- BO Model-M לנסיעת מבחן בברוקלין בשבוע שעבר.
קלנועית חשמלית חדשה זו כוללת שלדת מונוקוק מאלומיניום ומערכת היגוי ייחודית שהופכת אותה לאין כמו כל קטנוע חשמלי אחר בשוק כיום. אבל איך מכונה זו בסך 2,000 דולר משווה לקלנועית החשמלית הטובה ביותר? נסעתי לטיול עם המנכ"ל אוסקר מורגן, שעבד בעבר אצל וויליאמס מירוץ, כדי לראות כמה טוב זה מטפל.
BO Model-M: מחיר וזמינות
החברה מציגה אט אט את הדגם-M לארה"ב אתה יכול להזמין את דגם הבסיס-שיש לו מהירות עליונה של 16 קמ"ש וטווח של עד 25 מיילים-תמורת 1,990 דולר באתר של BO. גרסה עם מהירות עליונה של 22 קמ"ש וטווח של 40 מיילים מוכרת ב -2,490 דולר.
ה- Model-M מוצע גם בארבעה צבעים-כסף, זהב, שחור וכרום-כאשר שלוש האחרונות היו קצת יותר יקרות. לדוגמה, גרסת זהב של דגם M העליון M עולה 3,399 דולר.
זה הרבה יותר יקר מהקטנועים החשמליים הטובים ביותר, אבל החברה לא מתכננת לשחרר אותו במספרים גדולים; כל קלנועית בנויה בעבודת יד.
שמא אתה חושב שזה לא יכול ללכת מהר יותר, BO מפתח גרסה שונה של הקלנועית שיכולה להגיע למהירויות של עד 100 קמ"ש. במחיר של 30,000 $ זה יעלה לך כמו מכונית.
לְעַצֵב
בניגוד לרוב כל קטנוע חשמלי אחר, ל- BO Model-M יש שלדה מונוקוקית, מה שאומר שהקליפה החיצונית של הקטנוע עצמו מספקת תמיכה, ולא מסגרת פנימית.
לכן, אין צמצום אנכי כמו שתראו עם רוב הקטנועים; במקום זאת, אתה מקבל צורת L שמסווגת ומשתלבת בצורה חלקה עם הסיפון; זה עיצוב הקטנועים החלקלק ביותר שראיתי מאז ה- UNAGI Model One.
אור ריצה יושב כשליש מהדרך במעלה הקטנוע, עם פנס באמצע הכידון.
גם בגלל העיצוב הזה, החלק העליון של הקטנוע לא מתקפל, מה שהופך אותו למתאים יותר למי שיש לו מוסך לאחסן אותו.
יש שתי נגיעות עיצוב קטנות שאהבתי במיוחד. הראשון הוא ה- Kickstand של Model-M, שמתוכנן שתמצא על אופנוע: הוא מתקפל משני צידי הקלנועית, כך שהוא מפלס ברמה, ובאופן מאובטח יותר, מאשר עמדות בעיטה שנמצאת רק בצד אחד.
התכונה האחרת שאהבתי היא לולאות המתקפלות למנעול אופניים. אלה ממוקמים בערך באמצע הדרך למטה, ולצוץ החוצה כך שתוכלו להחליק מנעול אופניים דרך מסגרת הקלנועית ואז לקפל אותם חזרה למראה מלוטש יותר. לולאות אלה יש גם כרטיסייה קטנה בחלקו העליון, כך שתוכלו להשתמש בהם כדי לתלות תיק מהקטנוע בזמן שאתם רוכבים.
ל- Model-M חסר תצוגה מובנית. במקום זאת, יש תושבת הרכבה באמצע הכידון, אליו אתה מצרף את הטלפון החכם שלך, ומשתמש באפליקציית BO כלוח המחוונים שלך.
טיפול
כמו כן, ההיגוי חזק הרבה יותר מקלנועית מסורתית – אתה מרגיש התנגדות רבה כשאתה מפנה את הכידון לשני הצדדים, כאשר הם חוזרים אוטומטית למרכז. במובנים מסוימים זה מרגיש כמו ההגה של המכונית שלך.
אמנם לא ניסיתי את זה, אבל אתה יכול כמעט לרכוב על הקטנוע ביד אחת, מכיוון שאתה לא צריך להתמקד בשמירה על גלגל הצבעה קדימה.
ה- Model-M מופעל על ידי מנוע אחורי של 400 וואט (שיא 1200 וואט), שהרגיש די רזפי סביב הרחובות השטוחים של האזור סביב חצר חיל הים ברוקלין; הייתי מעוניין לראות איך זה יעבור בסביבות הילייר.
ובכל זאת, זה הרגיש מאוד זיפטי בתקופתי שרכבתי עליו; ל- Model-M יש שתי הגדרות מהירות, כך שתוכלו לשמור אותה במהירות עליונה נמוכה יותר עד שתתרגלו לרכיבה עליה.
החלטה עיצובית מודעת נוספת הייתה לוותר על כל סוג של מערכת מתלים על הדגם-M, ובמקום זאת לסמוך על הצמיגים הפנאומטיים שלה בגודל 10X 2.5 אינץ 'כדי לספוג כל בליטות בכביש. זה בהחלט היה צורם יותר מאשר קטנועי מתלה מלא כמו Segway Max G3, במיוחד כאשר רוכבים מעל הרחובות המרוצפים של ברוקלין.
רשמים ראשוניים
יש הרבה מה לאהוב ב- BO Model-M; לא רק שהעיצוב שלו בולט מהקהל, אלא שהוא מיוצר מהורהר; אני אוהב במיוחד נגיעות כמו מנעול האופניים המתקפל.
למרות שהייתי רוצה לבדוק את זה עוד יותר, ההיגוי של הדגם-M אינו דומה לשום קלנועית חשמלית אחרת שרכבתי, ובהחלט מרגיש יציב יותר בעת סיבובים; זה הרגיש יותר כמו סקי מאשר סקוטי. אבל הלוואי והיו סוג של השעיה.
במחיר של 2,000 דולר, זו בהחלט נסיעה בוטיק, וכיוון שהיא לא מתקפלת ומשקלה כ- 50 פאונד, לא הייתי ממליץ על זה למי שגרים בדירת הליכה. אבל, אם אתם מחפשים קלנועית שתביא הצהרה, זהו זה.
