סגווי הוציאה רק קומץ של אופניים חשמליים, אבל ברור שהחברה עשתה שיעורי בית. ה-Myon הם האופניים החשמליים הרביעיים של החברה, אך הם המעוגלים ביותר בחבורה, המשלבים שלל תכונות היי-טק במסגרת נוחה ונגישה. וזה עושה את זה תמורת 2,000 דולר, שאמנם לא בדיוק האופניים האלקטרוניים הזולים ביותר בסביבה, אבל הוא ערך טוב עבור כל הדברים שאתה מקבל – כמו מחלף הילוכים אלקטרוני, איתותים, תכונות נגד גניבה ובלמי דיסק הידראוליים.
רכבתי על הסגווי מיון במשך מספר חודשים ולמעלה מ-50 מיילים; זו הסיבה שהוא הפך לאחד מהאופניים האלקטרוניים האהובים עלי להסתובב בעיר.
מחיר ואביזרים
ה-Segway Myon נמכר באביב הזה תמורת 1,999 דולר, אם כי הוא נמכר ב-1,799 דולר. האופניים מגיעים בשני גדלים (רגיל וקטן) וניתן להשיג אותם בירוק, כסף או כחול עמוק; באמת חפרתי את הכחול של יחידת הביקורת שלי.
הערה אחת לתושבי מדינת ניו יורק: עקב חוקי האופניים האלקטרוניים של המדינה, החברה לא תשלח את ה-Myon (כמו גם כמה דגמים אחרים) אם אתה גר במדינה, מכיוון שהמהירות המרבית של ה-Myon של 28 MPH חורגת מזו של מגבלת המדינה.
אני גם מאוד אוהב שהאופניים מגיעים עם פגושים קדמיים ואחוריים, כמו גם מתלה אחורי, כברירת מחדל. בכל כך הרבה אופניים חשמליים אחרים, האביזרים האלה עולים יותר.
המסגרת של ה-Myon מעוצבת כדגם מעבר, אבל החברה מוכרת צינור עליון נשלף ב-99 דולר; זה בעיקר לאסתטיקה.
האביזר שאהבתי יותר היה הרדאר האחורי בשווי 99 דולר, שמתריע כאשר עומס תנועה מאחור. אם מכונית מתקרבת בקצב איטי יותר, נורית ענבר תידלק, על מקבץ השליטה השמאלי או הימני, כדי שתדע לאיזה צד להסתכל. אם מכונית מתקרבת בקצב מהיר יותר, תהבהב התראה בתצוגה המרכזית של ה-Myon.
הרדאר די רגיש; אפילו הבת שלי רוכבת על האופניים שלה ליד שלי מספיקה כדי להניע אותה. ובכל זאת, אני מעדיף לקבל יותר התראות מאשר פחות.
איתותים
בדומה לחלק מהקטנועים החשמליים שלו כמו Kickscooter G3 Max, ל-Myon יש איתותים מובנים בקצות הכידון שלו. הפקדים מופעלים על ידי מתג נדנדה בכידון השמאלי; לחץ עליו, והאות יידלק למשך כ-10 שניות. כל אות הוא אור ענבר בהיר שניתן לראות בקלות מרחוק.
בערך הדבר היחיד שהיה הופך אותם לטובים יותר הוא אם סגווי משלב גם איתותים במכלול הפנסים האחוריים שלו, א-לה Aventon Abound LR. כך יהיה קל יותר למכוניות שעומדות מאחור לדעת אם אתם מתכננים לפנות.
ובכל זאת, איתותים קדמיים טובים מכלום.
העברת הילוכים אלקטרונית
ל-Myon יש מעביר הילוכים אלקטרוני – אין חוט שעובר מהחלק הקדמי לחלק האחורי של האופניים – שהיה מהיר כמו כל מעביר מכני שהשתמשתי בו. ידית אגודל קטנה בצד ימין מאפשרת לך לעבור להילוך גבוה יותר או נמוך יותר. כל שעליך לעשות הוא להזיז את המתג למעלה או למטה, והאופניים מחליפים הילוך תוך שבריר שנייה.
אפילו יותר מגניב הוא שסגווי עדכנה את תוכנת האופניים כדי להוסיף מה שהוא בעצם תיבת הילוכים אוטומטית. כשהאופניים משולבים, האופניים יחליפו הילוך אוטומטית כדי שתוכל לשמור על קצב מסוים תוך כדי דיווש. במצב זה, כאשר אתה לוחץ על כפתור העברת ההילוכים, הוא מתאים את הקצב הרצוי, ולא את ההילוך. לכן, אם תרצו לשייט בקצב איטי אך קבוע, תוכלו לבחור בקצב נמוך יותר; אם אתה רוצה להעלות את העניינים, אתה יכול פשוט להזיז אותו גבוה יותר.
לקח לי כמה דקות להתרגל למחלף האוטומטי הזה, אבל התאהבתי בו די מהר. האם זה הכרחי? כנראה שלא, אבל זה בהחלט מגניב, וזה דבר אחד פחות שאתה צריך לחשוב עליו ברכיבה.
ביצועים
רכבתי על ה-Myon במשך יותר מ-50 קילומטרים במהלך כמה חודשים, ומצאתי אותו ללא מאמץ. השתמשתי בו בעיקר כדי לנסוע הלוך ושוב לתחנת הרכבת שלי (בערך קילומטר לכל כיוון), אבל מצאתי את עצמי גם לוקח מסלול ארוך יותר הביתה רק כדי ליהנות מהזמן שלי על האופניים.
הגיאומטריה של ה-Myon מאפשרת לך לרכוב על האופניים במצב זקוף למדי – לא כמו סיירת חוף, אבל לא תתכופף על הכידון שלך בזמן שאתה רוכב לעבודה.
הערכתי גם את המתלה הקדמי על האופניים; מכיוון שיש לו צמיגים צרים (27.5 על 1.75), הריפוד הנוסף בהחלט עזר בכבישים בורות.
מנוע ה-500W של Myon (שיא 750) הספיק ליותר מלהניע אותי במעלה כמה גבעות תלולות ברחבי העיר במהירויות של עד 15 MPH. עם זאת, שמתי לב שהכוח ירד ככל שהסוללה ירדה; כאשר הוא ירד לכ-20%, האופניים יכלו להסתדר רק בסביבות 10 קמ"ש במעלה אותה גבעה.
המכה הגדולה ביותר נגד המיון היא המשקל הכללי שלו. במשקל 72 פאונד, זה כבד מאוד. לא הייתי רוצה לדווש בו במעלה הגבעה אם הסוללה נגמרת. למרבה המזל, זה מעולם לא קרה. הסוללה של ה-Myon מדורגת עד 80 מיילים בטעינה, ולמרות שלא פגעתי בנתון הזה – אני גר באזור קצת גבעות – יכולתי לנסוע כמה שבועות בלי צורך לחבר את האופניים לחשמל.
אפליקציה חכמה ומקיפה
באמצעות אפליקציית Segway, אתה יכול להגדיר את ה-Myon כ-Class 2 (מצערת עד 20 MPH), Class 3 (סיוע דוושה רק ל-28 MPH), או אופניים אלקטרוניים היברידיים (מצערת ל-20 קמ"ש וסיוע דוושה ל-28 קמ"ש), אם כי האחרון אינו זמין בקליפורניה.
האפליקציה גם מאפשרת לך להגדיר היבטים אחרים של הנסיעה של ה-Myon, כגון כוונון עדין בעת העברת ההילוכים והקול שהצופר החשמלי משמיע.
כאן תוכל גם להגדיר את תכונות הבטיחות והאבטחה של ה-Myon, כגון Apple FindMy ו-AirLock. הפונקציה האחרונה תנעל ותבטל את נעילת האופניים שלך באופן אוטומטי כאשר אתה נמצא בטווח Bluetooth של הטלפון שלך. אמנם זה חסך לי רק כמה שניות נוספות – כבר לא הייתי צריך להזין את קוד האבטחה – זה נוחות נחמדה.
שורה תחתונה
במחיר של 2,000 דולר, הסגווי מיון הוא בשום אופן לא האופניים האלקטרונים הזולים ביותר שאנחנו כאן במדריך של טום אוהבים. ה-Ride1Up Vorsa Lite, למשל, הוא $500 פחות, בעל מנוע חזק יותר, קיבולת עומס רב יותר, והוא ישרת את רוב הנוסעים כמו גם את המיון.
עם זאת, עבור קצת יותר, אתה מקבל כמה תוספות נהדרות עם ה-Myon, שנעות מהכיף (כמו העברה אוטומטית) לשימושי באמת, כמו AppleFindMy והפגושים הכלולים, שלא לדבר על תכונות כמו כוונון עדין של העברת ההילוכים.
אם אתם מחפשים משהו קצת יותר יוצא דופן – אבל מהנה באותה מידה – ה-Segway Muxi Pro (גם 1,999 דולר) הוא גרסה משודרגת של ה-Segway Muxi, עם מתלים קדמיים, הילוכים אלקטרוניים ואותות בכידון. עם זאת, בסופו של דבר תשלם קצת יותר עבור אביזרים מסוימים.
בתור נוסע טכנולוגי קדימה שתמיד מחפש אחר אופניים חשמליים מהנים ועם זאת פרקטיים שיביאו אותי לעבודה ובחזרה, ה-Segway Myon נמצא בראש הרשימה שלי.
