רכבים היברידיים ידועים בצריכת הדלק המרשימה שלהם, אך לרוב הם מקריבים כוח בתהליך. מאזדה CX-70 2026 היא אחת הבודדות ששוברות את המסורת הזו, ומשלבת יעילות יוצאת דופן ושרירים.
רכב השטח הבינוני הזה מתחיל ב-$42,250 עבור הגימור הבסיסי, ומקפיץ עד 56,135$ עבור ה-Turbo S Premium אבזור בו נהגתי במשך שבוע – כאשר שניהם מרוויחים צריכת דלק משולבת משוערת של EPA של 25 קמ"ג.
בעוד שרבות מהמכוניות החשמליות הטובות ביותר מציעות חיסכון טוב יותר לטווח ארוך עם מערכות ההנעה החשמליות שלהן, אני עדיין מאמין שמכוניות היברידיות הן הדרך הטובה ביותר ללכת עבור רוב האנשים. מאזדה CX-70 Turbo S Premium 2026 מוכיחה שהיא דרך האמצע המושלמת לספקנים. הנה הסיבה.
מאזדה CX-70 2026: מפרטים
| שורה 0 – תא 0 |
2026 מאזדה CX-70 טורבו מועדף |
מאזדה CX-70 טורבו S פרימיום 2026 |
|
מָנוֹעַ |
מנוע 6 טורבו משולב 3.3 ל' (AWD) |
מנוע 6 טורבו משולב 3.3 ל' (AWD) |
|
חיסכון בדלק |
24 MPG עיר / 28 MPG כביש מהיר / 25 MPG בשילוב |
23 MPG עיר / 28 MPG כביש מהיר / 25 MPG בשילוב |
|
קיבולת מיכל דלק |
18.5 ליטר |
19.6 ליטר |
|
כּוֹחַ סוּס |
280 כ"ס |
340 כ"ס |
|
גלגלים |
21 אינץ' |
21 אינץ' |
|
MSRP |
42,250 דולר |
53,240 דולר |
|
מחיר נבדק |
לא |
56,135 דולר |
מאזדה CX-70 2026: סיכום בדיקות
נסעתי בסך הכל 208.8 מיילים במהלך השבוע שלי בבדיקת ה-CX-70, בממוצע של 24.5 קמ"ג. זה בדיוק על המטרה עם טענות היצרן, אבל זה נמוך מהיעילות שקיבלתי מבדיקת רכבי שטח היברידיים אחרים כמו מאזדה CX-50, טויוטה קורולה קרוס היבריד ולקסוס UX 300h.
למען ההגינות, עם זאת, רכבי השטח האלה קטנים יותר עם מנועים פחות חזקים – בעוד שה-CX-70 הוא רכב שטח בינוני עם 3.3L Turbo Inline-6 שמספק 340 כ"ס. למעשה התרשמתי הכי הרבה מה-30.1 קמ"ג שמדדתי בממוצע במהלך מבחן כביש מהיר, שלדעתי הוא הישג מרשים לרכב בגודל ובמשקל כאלה.
אל תתנו למספרים להטעות אתכם לחשוב שהוא לא יעיל כי ה-Gensis GV80 הכל-גז שבדקתי לאחרונה עמד על ממוצע עגום של 19.4 קמ"ג. אמנם זה גם רכב שטח בינוני, אם כי עם שלוש שורות, אבל זה באמת מדגיש את יתרון היעילות של ה-CX-70.
| שורה 0 – תא 0 |
מאזדה CX-70 טורבו S פרימיום 2026 |
2025 טויוטה קורולה קרוס היבריד S |
מאזדה CX-50 Hybrid Premium Plus 2025 |
2025 Lexus UX 300h Premium AWD |
|
המחיר נבדק |
56,135 דולר |
34,705 דולר |
41,470 דולר |
45,485 דולר |
|
סה"כ מיילים שנסעו |
208.8 מיילים |
215.4 מיילים |
260 מייל |
337 מייל |
|
צריכת דלק ממוצעת |
24.5 קמ"ג |
45 קמ"ג |
40.8 קמ"ג |
48 קמ"ג |
|
חסכון הדלק הטוב ביותר למרחקים קצרים |
20.8 קמ"ג |
63 mpg |
43 mpg |
64.7 קמ"ג |
|
חסכון הדלק הטוב ביותר למרחקים ארוכים |
30.1 קמ"ג |
44.3 קמ"ג |
39.9 קמ"ג |
46.7 קמ"ג |
מאזדה CX-70 2026: מה שאני אוהב
כוח מרשים להיברידית
נהגתי את חלקי בהיברידיות, ולמרות שבדרך כלל אני נותן עדיפות לחסכון בדלק, לרכבים האלה יש לעתים קרובות פחות כוח. עם זאת, מאזדה CX-70 Turbo S Premium 2026 היא אחת ההיברידיות הבודדות השולטות בעוצמה רצינית.
האצה ועקיפה של תנועה איטית יותר אינה מתאמצת הודות למנוע ה-3.3L Turbo Inline-6. יש כמות עצומה של מומנט מאחוריו, שהגיעה כהפתעה אמיתית בפעם הראשונה שהתרחקתי מתמרור עצור והרגשתי את התגובה המיידית של המכונית.
פנים מרווח
אני מעריץ של המושבים המעוטרים באדום ושחור, שמעניקים לתא אווירה ספורטיבית מובהקת, אבל התרשמתי אפילו יותר מכמות החלל העצומה. החלק הפנימי מרווח להפליא, החל ממרווח הרגליים הנדיב מאחור – מספיק כדי להכיל בנוחות את הנוסעים הגבוהים ביותר – ועד לתא המטען המאסיבי. למעשה, הוא גדול מספיק כדי להתאים את האופניים האלקטרוניים JackRabbit OG2 Pro שלי בקלות.
מערכת תאורה קדמית אדפטיבית
תכונה אחת שבאמת מעלה את תחושת ה"פרימיום" של הגזרה הזו היא מערכת התאורה הקדמית האדפטיבית. זה מאפשר לפנסים להסתובב באותו כיוון של גלגל ההגה, מה שעוזר להפליא בכבישים מפותלים בלילה. על ידי סיבוב של עד 15 מעלות, הפנסים מאירים את השביל בדיוק היכן שאני מנווט, ולא רק מצביעים ישר קדימה אל החושך.
בקרת שיוט אדפטיבית חלקה
אני מסוג הנהגים שמסתמכים מאוד על בקרת שיוט אדפטיבית בנסיעות כביש ארוכות, והמאזדה CX-70 2026 לא מאכזבת.
המערכת פוקחת עין על תנאי התנועה, מפעילה האצה ובלימה בצורה חלקה כדי לשמור על מרחק מעקב בטוח. הרגשתי בטוח לתת לסיוע למרכז הנתיב להנחות את ההיגוי, מכיוון שהוא מיהר לזהות רכבים שמתמזגים בנתיב שלי והגיב בבלימה עדינה. זו בדיוק הנוחות שאני אוהב להשתמש בה כל הזמן כדי להפוך את הנסיעה לנוחה ככל האפשר, תוך שמירה על הרכב אם זמן התגובה שלי יפוג באופן בלתי צפוי.
מאזדה CX-70 2026: מה שאני לא אוהב
אין תצוגת מסך מגע
מאזדה היא אחת מיצרניות הרכב הבודדות שעדיין מתעקשות על תצוגה ראשית ללא מסך מגע. זה הופך לנקודת תסכול כאשר אני מסובב כל הזמן את כפתור הפקודה שליד ה-shifter כדי לנווט בממשק.
מה שבדרך כלל לוקח כמה הקשות בסופו של דבר הופך לתהליך עמל שבו אני מפספס מדי פעם בחירה כי אני מנסה לעבור בתפריטים במהירות.
לְעַדְכֵּן: ככל הנראה, הוא כן מציע תמיכה במגע על ידי הפעלת האפשרות עבורו, וזה מטרד בפני עצמו – אבל עכשיו זה הגיוני בהתחשב במאזדה CX-50 שהציעה זאת.
ממשק מיושן
אני גם מתוסכל מהממשק המיושן, שמחמיר בגלל המערכת המסורבלת, מונעת התפריטים שלו. בעוד התמיכה של Apple CarPlay ו-Android Auto גורמת לי להסתמך פחות על תוכנת המניות, המערכת תפיק תועלת משינוי מודרני שיתאים לאינטואטיביות שנמצאת בכלי רכב כמו Polestar 4 ו-Rivian R1S.
מאזדה CX-70 2026: פסק דין
מאזדה CX-70 Turbo S Premium 2026 הוא זן נדיר בעולם ההיברידי. בדיוק כמו כלי רכב היברידיים אחרים, הוא נותן עדיפות לחסכון בדלק כדי לכסות טווחים ארוכים – מבלי להקריב את הכוח. זו באמת הדרך האמצעית המושלמת עבור הנהג שלא מוכן לשלם את התוספת עבור EV בגודל דומה, אבל שנמאס לו גם מחסכון הדלק העגום של רכבי ICE (מנוע בעירה פנימית).
עם מחיר התחלתי של 42,250 דולר, ל-CX-70 יש את החדר והשירות להיות מכונית משפחתית אידיאלית. על ידי מעבר ל-$56,135 ה-Turbo S Premium אבזור שבדקתי, אתה משלם על חוויה ברמה הגבוהה ביותר עם צג ראש למעלה, ביצועי מנוע חזקים יותר, תצוגות מצלמות של 360 מעלות, מושבים מחוממים, מראות צד עמעום אוטומטי ועוד.
