היו לי ציפיות גבוהות לרכב הכל-חשמלי הראשון של טויוטה בארה"ב, אבל הטויוטה bZ4X ירד מעט, נפלה עם הטווח הקצר וההספק הצנוע שלו. אין זה פלא שהוא לא כבש אותי באותה צורה כמו רכבי קרוסאובר קומפקטיים אחרים שבדקתי באותה תקופה, כמו פורד מוסטנג מאך-E ויונדאי איוניק 5.
נראה כי טויוטה למדה מהטעויות של מאמץ העבר שלה מכיוון ש-Toyota bZ 2026 הוא שדרוג מהדהד שהתברר כאחד מכוניות החשמל הפחות מוערכות ביותר שאנשים לא יודעים עליהם הרבה. ביליתי שבוע בנהיגה בגזרת Toyota bZ XLE FWD Plus 2026, ולמרות שהייתי סקפטי בהתחלה, התברר שזה ניפץ שיאים שלא חשבתי שהם אפשריים.
2026 Toyota bZ: מפרטים
| שורה 0 – תא 0 |
2026 טויוטה bZ XLE FWD Plus |
|
גודל סוללה |
74.7 קילוואט |
|
מָנוֹעַ |
167 קילוואט FWD מנוע חשמלי יחיד |
|
0 עד 60 קמ"ש |
לא |
|
לָנוּעַ |
314 מייל |
|
כּוֹחַ סוּס |
221 כ"ס |
|
גלגלים |
18 אינץ' |
|
MSRP |
37,900 דולר |
|
מחיר נבדק |
40,468 דולר |
2026 Toyota bZ: סיכום בדיקות
נסעתי בסך הכל 118 מיילים בשווי השבוע שלי של בדיקת טויוטה bZ XLE FWD Plus 2026, והגעתי ליעילות ממוצעת של 5.4 מייל/קוט"ש. זה קובע שיא חדש עבור כל רכבי החשמל שבדקתי עד היום, כשהשיא הקודם של 4.5 מייל/קוט"ש שהשיג יונדאי קונה אלקטריק. מה שעוד יותר מרשים הוא של-bZ יש סוללה קצת יותר גדולה של 74.7 קילוואט-שעה, לעומת חבילת ה-71.4 קילוואט-שעה של bZ4X.
זה הבדל קטן בקיבולת, ובכל זאת שיפור משמעותי ביעילות, במיוחד בהתחשב בממוצע של 3.1 מייל/קוט"ש עם ה-bZ4X. זה חשוב כי זה אומר שהמכונית יכולה להגיע הרבה יותר מטווח ה-EPA המשוער שלה של 314 מיילים. למען ההגינות, נהגתי ב-bZ בעיקר במצב ECO כדי לשמור על כוח רב ככל האפשר – אבל אם הוא היה מקיים את הממוצע הזה של 5.4 מייל/kWh, היה לו למעשה טווח של 403 מיילים.
בנוסף, מהירות הטעינה שלו ברמה 1 השתפרה לממוצע של 3.23 מייל/שעה. אמנם זה עדיין עוקב אחר המהירויות שיצאתי ממכוניות חשמליות מוצלבות דומות כמו סובארו סולטרה וניסאן ליף, אבל זה טוב יותר מרוב רכבי החשמל. כמובן, אני עדיין ממליץ להתקין מטען ברמה 2 בבית כדי להבטיח שהמכונית תהיה טעונה מספיק במשך הלילה.
| שורה 0 – תא 0 |
2026 טויוטה bZ XLE FWD Plus |
סובארו סולטרה טורינג XT 2026 |
2026 ניסאן ליף פלטניום+ FWD |
|
המחיר נבדק |
40,468 דולר |
45,555 דולר |
41,930 דולר |
|
סה"כ מיילים שנסעו |
118 מייל |
373.7 מיילים |
372 מייל |
|
יעילות ממוצעת |
5.4 מייל/קוט"ש |
4.2 מייל/קוט"ש |
3.6 מייל/קוט"ש |
|
היעילות הטובה ביותר בנהיגה למרחקים ארוכים |
5 מייל/קוט"ש |
4.5 מייל/קוט"ש |
4.1 מייל/קוט"ש |
|
יעילות הנהיגה למרחקים קצרים הטובה ביותר |
8.1 מייל/קוט"ש |
6.1 מייל/קוט"ש |
5.1 מייל/קוט"ש |
|
קצב טעינה ברמה 1 |
3.23 מייל/שעה |
3.82 מייל/שעה |
4.24 מייל/שעה |
Toyota bZ 2026: מה שאני אוהב
יעילות מובילה בכיתה
יעילות חשובה מאוד, במיוחד כשיש תנודתיות כזו במחירי הגז בימינו. היעילות של 5.4 מייל/קוט"ש עם Toyota bZ פירושה שהוא מפיק את המרב מהסוללה שלו, משתמש בכל פיסת מיץ כדי לגרום לו להחזיק מעמד זמן רב יותר ולהגיע רחוק יותר – בדומה לאופן שבו היברידיות יכולות להגיע בסביבות 50 קמ"ג בימינו בהשוואה לרכבי ICE דומים במהירות של 25 עד 30 קמ"ג.
נקודה נוספת שכדאי לעשות היא החיסכון לטווח ארוך שאתה מקבל כאן. בהתבסס על עלות החשמל של 18.05 סנט לקוט"ש בבית מגורים ממוצע בארה"ב, בסופו של דבר יעלה 13.48 דולר לטעינת הסוללה של ה-bZ. במשך חמש שנים נסיעה בו במשך 1,000 מייל בחודש, הוא בסופו של דבר עולה לך 2,005.56 דולר.
מחיר התחלתי טוב מהצפוי
התמחור נותר נושא חם עבור רכבי EV, במיוחד כאשר העלויות הממוצעות ממשיכות לעלות. באופן מזעזע, טויוטה bZ 2026 מגיעה עם מחיר התחלתי נמוך בהרבה של 37,900 דולר – ירידה משמעותית ממחיר המדבקה של 43,070 דולר של טויוטה bZ4X 2024.
בהורדת המחיר מתחת ל-40,000 דולר, לטויוטה יש כעת כניסה משכנעת בקטגוריה ידידותית לתקציב. זה באמת אחד הדגמים הזולים ביותר שבדקתי השנה, וכשאני מביא בחשבון את היעילות המרשימה שלו, הוא הופך לערך אטרקטיבי אפילו יותר עבור נהגים המעוניינים למקסם כל דולר שהושקע במטען.
פנים מרווח
בישיבה במושב הנהג, הוא מרגיש פחות קלסטרופובי מהעיצוב היותר בסגנון תא הטייס של ה-bZ4X. לא הייתם חושבים שה-bZ הוא רכב שטח קומפקטי קרוסאובר המבוסס על כמות החלל המרווח מבפנים, כולל המושבים האחוריים ומרווח הרגליים הגון שם – וזה הרבה יותר מרכבי שטח קומפקטיים קרוסאוברים אחרים כמו יונדאי קונה אלקטריק.
בקרת שיוט אדפטיבית חלקה
בדיוק כמו בעבר, בקרת השיוט האדפטיבית עובדת טוב מאוד בכבישים מהירים – אפילו בתנועה איטית. החיישנים והמצלמות מסביב לרכב פועלים במקביל כדי להגיב באופן יזום לתנאי הדרך, תוך הפעלת כל הבלימה וההאצה הדרושים כדי לשמור על מהירות שיוט.
למרבה המזל, הוא מגיב מספיק כדי להתמודד עם שינויים פתאומיים, כגון מיזוגים. הוא מגיב במהירות לרכבים הנכנסים לנתיב שלי על ידי הפעלת בלם עדין. לעומת זאת, הוא מאיץ בצורה חלקה כדי לחזור למהירות שיוט ברגע שהנתיב פנוי.
תצוגה גדולה יותר וחדה הרבה יותר
במחיר של עיטור הבסיס, אני מאוד מעריך שטויוטה שדרגה את מסך לוח המחוונים הראשי לתצוגה של 14 אינץ', שהיא עלייה יפה מיחידת ה-12.3 אינץ' הקודמת. לא רק שהוא גדול יותר, אלא שהוא גם נראה הרבה יותר חד – במיוחד בגלל שתמיד מצאתי את הקודם קצת משעמם. הצבעים בהחלט עשירים יותר גם הפעם.
Toyota bZ 2026: מה שאני לא אוהב
תצוגת נהג מוגבהת
בדומה לטויוטות אחרות, כמו ה-Prius Plug-In Hybrid, מקבץ המדדים הדיגיטליים בגודל 7 אינץ' ממוקם גבוה בהרבה מרוב תצוגות הנהגים האחרות.
למרות שהוא מורם כדי לספק ראות טובה יותר ולמנוע מההגה לחסום את הנוף שלך, מצאתי שהוא קצת מסיח את הדעת במיקומו הנוכחי. זה עיצוב מועיל בתיאוריה, אבל אני אישית הלוואי שהוא יוריד רק מעט.
ממשק תוכנה מיושן
טויוטה זקוקה לשיעור בעיצוב תוכנה מכיוון שממשק המשתמש שלה נראה ומרגיש מיושן להפליא. זה גנרי למדי – מזכיר את הממשק שתמצאו במערכת בידור בטיסה. למרות שהיא לא מסורבלת כמו התוכנה שמאזדה או הונדה משתמשות בהן בכלי הרכב שלהן, היא לא זוכה באף פרסים על הכישרון החזותי או הניווט האינטואיטיבי שלה. לפחות הוא מציע CarPlay ו-Android Auto.
2026 טויוטה bZ: פסק דין
אם ערך ואמינות הם מה שאתה מחפש, אז טויוטה bZ 2026 הוא בדיוק הדבר שלך. אני עדיין לא מאמין כמה הוא השתפר מאז ה-bZ4X, כשכמעט הכל שודרג – כולל המחיר שלו.
אם כבר מדברים על זה, זה כל כך הקלה שנהג יומי ידידותי לתקציב כמו זה מקבל טווח יוצא מן הכלל. יש בהחלט אלטרנטיבות זולות יותר, כמו ניסאן ליף, שברולט אקווינוקס EV ופיאט 500e, אבל היעילות המובילה בכיתה, העיצוב החלקלק והפנים המרווח של ה-bZ הופכים אותו ליהלום בגסות שלא ציפיתי לזרוח בצורה כזו.
