מאמר חדש שפורסם ב רשת JAMA פתוחה משווה בין שיעורי אשפוז ומאפייני משתמש בקרב רוכבים פצועים בכלי רכב דו-גלגליים קונבנציונליים וחשמליים.
לימוד: פציעות עם קטנועים ואופניים חשמליים לעומת קונבנציונליים. קרדיט תמונה: r.classen / Shutterstock.com
עליית המיקרו-ניידות
Micromobility הוא מונח תחבורה המתייחס לשימוש בכלי רכב קטנים, במיוחד קטנועים ואופניים, שיכולים לשאת לכל היותר שני אנשים. כלי רכב מיקרו-ניידות הופכים נפוצים יותר ויותר בארצות הברית בשל סבירותם, פליטות פליטות נמוכות וזמינות קלה, במיוחד באזורים עירוניים צפופים.
התאוצה המהירה יחסית של כלי רכב חשמליים מגבירה את הסיכון לפציעה חמורה בשימוש על ידי רוכבים חסרי ניסיון. יתר על כן, פלטפורמות לרכב משותף כמעט ולא מציעות השכרת קסדות, ובכך מגדילות את הפוטנציאל לפציעה פיזית במקרה של נפילה.
יתרונות אלו הובילו לעלייה של פי 50 במספר האנשים שמשתמשים בכלי רכב אלו, כאשר השוק צפוי להגיע ל-300 מיליארד דולר עד 2030. למרות הפופולריות הגוברת שלהם, נותר חוסר בנתונים על בטיחותם של כלי רכב אלו. .
לגבי המחקר
מחקר החתך התצפיתי הנוכחי כלל נתונים שהתקבלו מ-National Electronic Injury Surveillance System (NEISS) על 86,623 אנשים. NEISS אוסף נתונים על פציעות הנובעות משימוש במוצרי צריכה הגורמים לאדם להגיע למחלקת המיון (ED).
עבור המחקר הנוכחי, נעשה שימוש בנתונים על פציעות רכב מיקרוניידות לבחינת מאפייני המשתמש וגורמי סיכון לאשפוז בעקבות פציעה הקשורה לרכב.
מה הראה המחקר?
בין 2017 ל-2022 דווח על כמעט שני מיליון פציעות אופניים ו-45,586 פציעות באופניים חשמליים. במהלך אותה תקופה, דווח על 304,783 ו-189,517 פציעות של קטנועים וקטנועים חשמליים, בהתאמה.
הגיל החציוני של הרוכבים הפצועים היה 28 שנים, 72% מהם היו גברים. כ-49% מהרוכבים הפצועים היו לבנים, 13% שחורים, 12% היספנים ו-1.5% אסייתים.
הגדלת שיעורי הפציעות הקשורות ל-EV
שיעור הפציעות של אופניים חשמליים הוכפל מדי שנה, מ-751 בכל שנה בתחילת המחקר ל-23,493 עד 2022. כמו כן, שיעור הפציעות השנתי של קורקינטים חשמליים עלה ב-45%, מ-8,566 ב-2017 ל-56,847 ב-2022.
המספר המצטבר של הפציעות עבור כל כלי הרכב המיקרו-ניידות, כמו גם עבור אופניים וקטנועים קונבנציונליים, לא היה שונה באופן משמעותי לאורך תקופת המחקר.
גורמים דמוגרפיים
הגיל הממוצע של הרוכבים הפצועים עלה מ-23 ל-32 שנים ב-2017 וב-2022, בהתאמה. בקרב משתמשי רכב חשמלי (EV) וכלי רכב רגילים, הגיל הממוצע היה גבוה יותר ב-31 ו-27 שנים, בהתאמה.
הגיל החציוני של רוכבי אופניים ורוכבי אופניים חשמליים שנפגעו היה 30 ו-39 שנים, בהתאמה. לרוכבי קטנועים שסבלו מפציעות היה גיל חציוני של 11 שנים בלבד בהשוואה לגיל חציוני של 30 שנה לרוכבי קטנוע חשמלי. בסך הכל, משתמשי רכב שהיו מבוגרים יותר היו בסבירות גבוהה יותר להיפצע, כמו גם אלה שלא חבשו קסדות.
כ-25% ממשתמשי EV שנפגעו היו שחורים לעומת 12% מהם היו לבנים. כ-11% ו-24% מרוכבי השחורים נפצעו על אופניים רגילים או אופניים חשמליים, בהתאמה, בעוד ש-17% ו-25% מרוכבי הקטנועים והקטנועים הפצועים היו שחורים, בהתאמה.
אשפוזים
האשפוזים עלו מ-48,863 ל-70,644 ב-2017 וב-2022, בהתאמה. רוב האשפוזים הללו היו בקרב המשתמשים ברכבי מיקרו ניידות רגילים, עם עלייה של 7% ו-17% בקרב המשתמשים באופניים ובקטנועים, בהתאמה.
לרוכבים או נוסעים שחורים היה סבירות נמוכה ב-25% להתאשפז בהשוואה ללבנים כאשר בוצע התאמה לגיל.
סוג הפציעה היה שונה, עם סבירות גבוהה יותר לפציעות פנימיות וגפיים עליונות בעקבות שימוש בקטנוע חשמלי וברכב רגיל, בהתאמה. שיעורי האשפוז עלו ב-20% עם פגיעות ראש והוכפלו עם שימוש בסמים ושתייה.
גורמי סיכון אחרים
רק כמחצית מרוכבי האופניים, לעומת 44% מרוכבי האופניים החשמליים, השתמשו בקסדות בזמן הפציעה. שתייה בזמן הפציעה דווחה יותר בקרב רוכבי אופניים חשמליים בהשוואה לרוכבי אופניים ב-7% ו-4%, בהתאמה. עבור קטנועים חשמליים, השתייה הייתה מעורבת ב-9% מהרוכבים הפצועים לעומת 3% מהמשתמשים בקטנועים.
מסקנות
בהסכמה למחקרים קודמים, כלי רכב חשמליים עם מיקרו ניידות קשורים בסיכון גבוה יותר לפציעה ולאשפוז בהשוואה לכלי רכב רגילים.
הגיל החציוני הגבוה יותר בפציעה עשוי להיות גם גורם לעלייה בשיעורי האשפוז. כמו כן, השכיחות המוגברת של שתייה ו/או שימוש בסמים בקרב רוכבי רכבי רכב בזמן הפציעה מגדילה גם את הסיכון לאשפוז.
תשתית רכיבה בטוחה יותר ונהלי רוכב חשובים כדי לצמצם את העלייה של פציעות מיקרו ניידות."
דו"ח משטרתי בעיר אחת העלה שכמעט 25% ממשתמשי רכבי מיקרו ניידות התמודדו עם חסימות בנתיבי אופניים, מה שעלול להגביר את הסיכון לפציעה בכך שהם מאלצים אותם להיכנס לנתיבי תנועה אחרים. לפיכך, יש למקד תשתית נאותה, כגון שמירה על שבילי אופניים נקיים, כדי לתת עדיפות לבטיחות עבור משתמשים אלה. יתר על כן, חיוני לעדכן את המדיניות והחוקים הנוכחיים, כמו גם לקדם שימוש בקסדה ולאכוף מגבלות מהירות.
