נוסעים הרוכבים על אופניים או הולכים ברגל לעבודה או ללימודים וממנו עשויים להיות בעלי סיכון נמוך יותר לבריאות נפשית ופיזית מאלו שאינם מסתמכים על האפשרויות הללו, מגלה מחקר ארוך טווח גדול שפורסם בכתב העת הפתוח. BMJ בריאות הציבור.
בעוד שנצפו יתרונות בריאותיים עבור שני סוגי הנסיעה היומית הפעילה, היתרונות הבריאותיים החזקים ביותר נראו עבור רוכבי אופניים שביניהם הסיכון למוות מכל סיבה שהיא היה נמוך ב-47%, כך עולה מהממצאים.
נסיעות אקטיביות נחשבות לאחת הדרכים המעשיות והקיימות ביותר להגביר את הפעילות הגופנית היומיומית, וישנן עדויות מצטברות לטובת היתרונות הבריאותיים הקשורים לה, מציינים החוקרים.
אבל מכלול הראיות הקיים נפגע על ידי תקופות ניטור קצרות, קבוצות גיל מצומצמות ותוצאות בריאותיות מוגבלות, הם מוסיפים.
בניסיון לתקן את החסרונות הללו, החוקרים הסתמכו על נתונים מייצגים ארציים ממחקר האורך הסקוטי (SLS), המבוסס על 5% מהאוכלוסייה הסקוטית שנגזרו מהחזרות מפקד האוכלוסין ב-1991, 2001 ו-2011.
החוקרים התמקדו בבני 16-74 בשנת 2001 שנסעו לעבודה או ללמוד בבריטניה. לאחר אי הכללות בגין נתונים לא מלאים, הניתוח הסופי התבסס על 82,297 אנשים.
המשיבים למפקד נתבקשו לבחור באיזה אופן נסיעה הם השתמשו בחלק הארוך ביותר, לפי מרחק, של הנסיעה הרגילה שלהם. נסיעה פעילה הוגדרה כהליכה או רכיבה על אופניים. כל שאר שיטות הנסיעה היומית הוגדרו כ'לא פעילות'.
התגובות נקשרו לאשפוזים בבתי חולים לאומיים מכל הסיבות, מחלות לב וכלי דם, סרטן והתנגשויות בכבישים; מקרי מוות מכל אלה; ומרשמים לבעיות נפשיות (תרופות הרגעה, תרופות נוגדות חרדה ותרופות נוגדות דיכאון) מ-2001 ועד 2018 כולל.
גורמים שונים בעלי פוטנציאל השפעה נלקחו בחשבון. אלה כללו גיל, מין, מצבים בריאותיים קיימים, כמו גם גורמים סוציו-אקונומיים ומרחק לעבודה/לימודים.
בין 2001 ל-2018, 4276 משתתפים מתו (קצת יותר מ-5% מקבוצת המחקר), כמעט מחציתם מתו מסרטן (2023; 2.5%). כ-52,804 (קצת יותר מ-64%) אושפזו בבית החולים, 9663 (12%) מהם בשל מחלות לב וכלי דם, 5939 (קצת יותר מ-7%) עבור סרטן, ו-2668 (קצת יותר מ-3%) לאחר התנגשות בכביש.
בסך הכל, 31,666 משתתפי המחקר (38.5%) קיבלו מרשם לתרופה הקשורה למחלות לב וכלי דם בין 2009 ל-2018, ול-33,771 (41%) נרשמו תרופה לבריאות נפשית לקויה באותה תקופה.
בהשוואה לנוסעים לא פעילים, אלו שהלכו ברגל לעבודה/לימודים נטו יותר להיות נשים, צעירות יותר, לעבוד במשמרות, לנסוע למרחקים קצרים יותר ולגור בעיר. הם גם היו בעלי סיכוי נמוך יותר ללדת ילדים תלויים ונטו להיות בעלי הכנסה נמוכה יותר למשק בית והישגים לימודיים.
באופן דומה, רוכבי אופניים היו בסבירות גבוהה יותר להיות גברים, צעירים יותר, עובדים במשמרות וגרים בעיר, והם היו פחות בעלי בתים או מטפלים.
לאחר שהתייחסו לגורמים בעלי השפעה פוטנציאלית, נסיעה פעילה הייתה קשורה בסיכון נמוך יותר למוות ולבריאות נפשית ופיזית בהשוואה לנסיעה "לא פעילה".
באופן ספציפי, נסיעה באופניים הייתה קשורה בסיכון נמוך ב-47% למוות, סיכון נמוך ב-10% לאשפוז כלשהו בבית חולים וסיכון נמוך ב-24% לאשפוז בשל מחלות לב וכלי דם.
זה היה קשור גם לסיכון נמוך ב-30% לרשום תרופה לטיפול במחלות לב וכלי דם, סיכון נמוך ב-51% למוות מסרטן, וסיכון נמוך ב-24% לאשפוז בבית חולים בגלל המחלה, כמו גם 20 % סיכון נמוך יותר לקבל תרופות לטיפול בבעיות נפשיות.
אבל נוסעי אופניים היו בסבירות גבוהה פי שניים מאשר נוסעים 'לא פעילים' להתקבל לבית החולים לאחר התנגשות בכביש.
נסיעה להולכי רגל הייתה קשורה בסיכון נמוך ב-11% לאשפוז מכל סיבה שהיא וסיכון נמוך ב-10% לאשפוז בשל מחלות לב וכלי דם. זה גם היה קשור, בהתאמה, בסיכון נמוך ב-10% וב-7% לרשום תרופות לטיפול במחלות לב וכלי דם ובבעיות נפשיות.
זהו מחקר תצפיתי, וככזה, לא ניתן להסיק מסקנות נחרצות לגבי גורמים סיבתיים. והחוקרים מכירים במגבלות שונות למחקר שלהם. לדוגמה, תגובות המפקד משקפות רק נקודת זמן אחת ולא כללו רמות פעילות גופנית כללית. ונתוני מרשמים היו זמינים רק משנת 2009 ואילך.
נתוני המפקד לא תפסו גם טיולים מולטי-מודאליים, מה שהביא לחפיפה פוטנציאלית בין נוסעים פעילים ו"לא פעילים", הם מציינים.
אבל הם בכל זאת מסכמים: "מחקר זה מחזק את הראיות לכך שלנסיעה פעילה יש יתרונות בריאותיים ברמת האוכלוסייה ויכולה לתרום להפחתת התחלואה ותמותה. שנסיעה יומית של רוכבי אופניים והולכי רגל קשורה בסיכון נמוך יותר לרשום תרופות לבריאות נפשית לקויה. מִמצָא.
"ממצאים אלה מספקים עדות ישירה ליתרונות הבריאותיים של נסיעה פעילה בהקשר סקוטי, ותומכים במדיניות הנוכחית. למחקר הזה יש רלוונטיות גלובלית רחבה יותר למאמצים להפחית פליטת פחמן ולמעבר למצבי נסיעה אקטיביים וברי קיימא יותר".
אבל הם מזהירים: "הממצא שלנו שלרוכבי אופניים יש סיכון כפול להיות נפגע תנועה בהשוואה לנוסעים לא פעילים מחזק את הצורך בתשתית בטוחה יותר לרכיבה על אופניים".
