נהגתי בשברולט בולט במשך שבוע – ול-EV המרענן הזה יש מחיר התחלתי מושך את העין מאת ג'ון ולסקו פורסם ב-31 במאי 26 מומלץ שברולט בולט LT 2027 הוא רכב EV ידידותי לתקציב יוצא דופן שמשפר את החסרונות של קודמיו.

שברולט בולט חוזר אחרי כמה שנים, עם עיצוב מרענן, יכולות טעינה מהירות יותר, טווח גדול יותר ופריסה טכנולוגית קדימה. מה שעוד יותר טוב הוא שהוא נשאר רכב חשמלי אטרקטיבי עם מחיר התחלתי של 28,995 דולר, מה שהופך אותו לאופציה משתלמת עבור אלה שרוצים את החיסכון לטווח ארוך של נהיגה חשמלית עם ההשקעה הראשונית הנמוכה ביותר האפשרית.

עם זאת, כעת יותר מתמיד, לצרכנים מודעים לתקציב יש יותר דגמים לבחירה – מה שמאלץ את הבולט החדש לעבוד קשה יותר כדי להוכיח שזו הבחירה המעולה והמתמודדת הכי רצינית במכוניות החשמליות. לאחר שנסעתי בשברולט בולט LT 2027 במשך שבוע, אני יכול להעיד שזו החלטה הרבה יותר קשה עם כל כך הרבה אפשרויות אחרות בחוץ. הנה הסיבה.

שברולט בולט 2027: מפרטים

שברולט בולט 2027: סיכום בדיקות

למרבה המזל, הבולט החדש מוכיח שהוא יעיל על הכביש, עם ממוצע של 3.7 מייל/קוט"ש על פני 164 מיילים שרשמתי במהלך השבוע שלי איתו. זה מנצח את היריבה העיקרית שלה, ניסאן ליף, אבל עדיין עוקב אחרי היעילות המרשימה שיצא לי מיונדאי קונה אלקטריק וטויוטה bZ.

רוב האנשים יעריכו את ביצועי ה-210 כ"ס שלו, שנמצאים ממש שם עם רכבי שטח מוצלבים תת קומפקטיים אחרים שבדקתי. למרות שהוא מאפשר נסיעה קלה, במיוחד בהתחשב בטביעת הרגל הקטנה שלו, הוא לא מתקרב להגיב או כיף לנהיגה כמו משהו כמו וולוו EX30 – אבל ה-EV הזה עולה 15,000 דולר נוספים.

לרוע המזל, לא יכולתי לבדוק טעינה ברמה 1 בבית כי לא היה לי כבל טעינה נייד עם מחבר NACS מקורי. עם זאת, העובדה שהוא סוף סוף שודרג לטעינה מהירה יותר של 150 קילוואט DC מביאה אותו לסטנדרטים מודרניים. ומכיוון שהוא משתמש ביציאת NACS מקורית, הוא פותח גישה ליותר תחנות טעינה של EV מאי פעם.

שברולט בולט 2027: מה שאני אוהב

מחיר התחלתי אטרקטיבי

אני לא יכול להדגיש את המחיר המשתלם שלו מספיק, במיוחד בהתחשב בעלות של 35,655 $ כפי שנבדקה של דגם ה-LT שלי. זהו אחד מהמכוניות החשמליות הזולות ביותר שיאפשרו לך לנעול חיסכון גדול עוד יותר בטווח הארוך על ידי נהיגה חשמלית – מה שנותר התמריץ הגדול ביותר לקנות רכב חשמלי על פני רכבי ICE (מנוע בעירה פנימית) מסורתיים.

איפה שאני גר, טעינת הסוללה של 65 קילוואט-שעה בבית מגיעה לסביבות 15 עד 17 דולר על סמך תעריף חשמל למגורים מקומי של 0.23 עד 0.26 דולר לקוט"ש. זה שדרוג עצום ביחס לתשלום של כ-4.25 דולר לליטר עבור בנזין רגיל במשאבה.

מרווח רגליים נדיב לכל אורכו

אני בהלם מכמות המרווחים הפנימיים לרגליים שהבולט מציע, במיוחד לאחר שהתאכזבתי מהיעדר המרווח האחורי ביונדאי קונה אלקטריק. אפילו בתנוחת הנהיגה הרגילה שלי, יש מספיק מקום לרגליים ישירות מאחוריי כדי שהנוסעים יוכלו לשבת בנוחות.

עבור רכב שטח קרוסאובר תת קומפקטי, פריסה זו היא הפתעה מענגת שהופכת כל מושב בתא הנוסעים למקום מהנה להיות בו.

מושבים נוחים במראה ספורטיבי

למרות שהוא נראה יותר קונבנציונלי מבחוץ, אני מרוצה מכך ששברולט העניק לחלל הפנימי קצת אסתטיקה מושכת את העין. ספציפית, אני נמשך למושבים הקדמיים בעלי המראה הספורטיבי, בסגנון דלי. הם לא רק קטיפה לישיבה – הם גם כוללים דגם זיג-זג מסודר וגיאומטרי שגורם לתא הנוסעים להרגיש מעט מוגבה.

מקומות אחסון בכל מקום

למרות גודלו הזעום, אני חייב שוב לתת לשברולט קרדיט על הוספת כל מיני פתרונות אחסון חכמים בכל תא הנוסעים. ישנו מדף שימושי המוטמע בלוח המחוונים ממש מול מושב הנוסע לאחסון טלפונים ופריטים קטנים, בתוספת שוקת פתוחה מאסיבית מתחת לקונסולה המרכזית.

למרות שבדיפון ה-LT הבסיסי אין משענת יד מרכזית מתקפלת לנוסעים מאחור, שברולט פיצה על ידי בניית מחזיקי כוסות עמוקים ישירות בכל פאנל דלת בודד – בנוסף לאלו הגדולים הסטנדרטיים בין המושבים הקדמיים.

תצוגה מרכזית בזווית

סמאק באמצע לוח המחוונים יושב מסך מגע סטנדרטי בגודל 11.3 אינץ'. בניגוד לרוב רכבי החשמל המודרניים הכוללים צגים אנכיים לחלוטין בסגנון טאבלט, המסך של Bolt ממוקם מעט נמוך יותר ומותקן בזווית כלפי מעלה ברורה.

מצאתי שהפריסה הזו פחות מסיחה את הדעת בזמן נהיגה, מכיוון שהיא נשארת הרבה מתחת לקו הראייה הראשי שלך. יתר על כן, כאשר אתה צריך לקיים אינטראקציה עם התפריטים, הטיה קלה זו הופכת את הזכוכית להרבה יותר קלה להגיע ולשימוש.

שברולט בולט 2027: מה שאני לא אוהב

שטח תא המטען צפוף

בעוד שתא הנוסעים עצמו מרגיש מרווח להפליא, ההחלפה של מתן עדיפות לכל מרחב הנוסעים הוא תא מטען צפוף הרבה יותר ממה שמציעות יריבות רבות. למרבה המזל, אני עדיין מסוגל לאחסן את הקורקינט החשמלי שלי שם, אבל אני לא יכול להתאים את האופניים הגדולים יותר שלי מסוג Jackrabbit OG2 Pro, מבלי לקפל את המושבים האחוריים שטוחים.

אין מרכז נתיב

מכונית המבחן LT שלי מגיעה עם בקרת שיוט אדפטיבית סטנדרטית, השומרת בצורה חלקה על המהירות שנקבעה על ידי הפעלת האצה ובלימה אוטומטית. עם זאת, אין לו את היכולת להשאיר את הרכב נעול במרכז הנתיב תוך כדי פעולה – כלומר אתה עדיין בשליטה ידנית על ההגה כל הזמן.

כדי לקבל ריכוך נתיב אמיתי ללא ידיים, עליך לשדרג למערכת Super Cruise של GM. על מנת לקבל סיוע למרכז נתיב, תצטרך לשדרג לחבילת בקרת שיוט סופר – שמקבלת 4,870 דולר נוספים לשורה התחתונה.

שברולט בולט 2027: שורה תחתונה

בסופו של יום, שברולט בולט LT 2027 הוא השדרוג שמגיעה לסדרה מזמן. על ידי התייחסות ישירה למהירויות הטעינה המהירה של DC של דגמי העבר והחלפה ביציאת NACS מקורית של טסלה, שברולט סוף סוף סיפקה רכב חשמלי במחיר סביר שעובד. הוסיפו תא נוסעים מרווח להפליא, טכנולוגיה מצוינת, ועלות התחלתית נגישה ביותר מתחת ל-30,000 דולר, וה- Bolt מסמל את עצמו כבחירה פיננסית חכמה עבור רוב האנשים.

עם זאת, אתה צריך לקבל שאתה משלם על החומרה, לא על האסתטיקה. בעוד שסגנון המרכב של הבולט ממקסם את מרווח הראש הפנימי ואת מרווח הרגליים של הנוסע מאחור, החיצוני הכולל שלו נוטה כרגיל. הוא חסר את הסגנון העצבני יותר של ניסאן ליף ויונדאי קונה אלקטריק. הייתי מרחיק לכת ואומר שהבולט נראה הולך רגל להפליא בהשוואה.

אבל כשאני מסתכל מעבר לעיצוב חסר ההשראה, אין להכחיש את החומר האמיתי של הרכב. אם אתה רוצה נהג יומי אמין ויעיל במיוחד, שמציע את אחד ממחירי הכניסה הנמוכים ביותר עבור EV, Bolt החדש הוא מסלול ביתי מוחלט.

---

---