סובארו כבר הרשימה אותי בדרכים רבות יותר ממה שיכולתי לדמיין – תחילה עם הסולטרה המשופרת בהרבה, ואחריה ה-Uncharted הקומפקטית אך האדירה. בעוד ששני רכבי החשמל הם פנומנליים בפני עצמם, אלטרנטיבה אמיתית של אאוטבק חשמלית נותרה חמקמקה.
ובכן, אל תחפשו רחוק יותר, כי סובארו טריילסייקר היא בעצם הגרסה הכל-חשמלית של האאוטבק, עם הפרופיל המוכר שכבר מזמן הפך אותו לכל כך מובחן על הכביש. רכב השטח החשמלי הזה בנוי להתמודדות עם הרפתקאות משפחתיות, בין אם זה אומר טיולי שטח או פשוט טיול דרך מגרש חניה עמוס של קוסטקו ביום ראשון.
אחרי שנסעתי בסובארו Trailseeker Touring 2026 במשך שבוע, אני יכול לומר שהוא לא מאכזב. יתרה מכך, רכב השטח הקרוסאובר הבינוני הזה מציע תמורה מדהימה עם מחיר של 48,400 דולר כפי שנבדק.
סובארו Trailseeker 2026: מפרטים
| תא כותרת – עמודה 0 |
2026 סובארו Trailseeker Touring |
|---|---|
|
גודל סוללה |
74.7 קילוואט |
|
מָנוֹעַ |
דולה-מנוע (AWD) |
|
0 עד 60 קמ"ש |
4.4 שניות |
|
לָנוּעַ |
274 מיילים |
|
כּוֹחַ סוּס |
375 כ"ס |
|
גלגלים |
20 אינץ' |
|
MSRP |
46,555 דולר |
|
מחיר נבדק |
48,400 דולר |
סובארו Trailseeker 2026: סיכום בדיקות
נסעתי בסך הכל 226.9 מיילים בשווי השבוע שלי של בדיקת סובארו טריילסייקר טורינג 2026, עם ממוצע מרשים של 3.7 מייל/קוט"ש. עבור רכב שטח מוצלב בגודל בינוני, היעילות הזו יוצאת מן הכלל – במיוחד בהתחשב בכמות הנדיבה של נפח מטען בפנים – מנצחת בקלות את המספרים שרשמתי עם קאדילק אופטיק ויונדאי איוניק 5.
בעוד שה-Kia EV6 מצליח בממוצע זהה של 3.7 מייל/קוט"ש, זהו קרוסאובר קטן בהרבה עם שטח תא מטען קטן משמעותית. ה-Trailseeker מתעלה בקלות על יריביו בכל הנוגע ליעילות במבחני נהיגה לטווח ארוך וקצר. התלונה האמיתית היחידה שלי היא גודל הסוללה, שעומד על 74.7 קילו-וואט, לא מספק טווח אמיתי של 300 מיילים.
עם טעינה ברמה 1 בבית דרך שקע 120V סטנדרטי, ה-Trailseeker Touring הגיע למהירות ממוצעת של 3.01 מייל לשעה דרך יציאת ה-NACS שלו. למרות שזה לא נורא עבור תקע ביתי, בדקתי רכבי EV אחרים עם שיעורי התאוששות מהירים יותר ברמה 1. אם יש לך נסיעה יומית ארוכה, אתה בהחלט רוצה לבדוק התקנת מטען ברמה 2.
| תא כותרת – עמודה 0 |
2026 סובארו Trailseeker Touring |
קיה EV6 GT-Line AWD 2025 |
Cadillac Optiq Sport 2 2025 |
|---|---|---|---|
|
המחיר נבדק |
48,400 דולר |
60,740 דולר |
62,065 דולר |
|
סה"כ מיילים שנסעו |
226.9 מיילים |
298 מייל |
309.4 מיילים |
|
יעילות ממוצעת |
3.7 מייל/קוט"ש |
3.7 מייל/קוט"ש |
3.2 מייל/קוט"ש |
|
היעילות הטובה ביותר בנהיגה למרחקים ארוכים |
4 מייל/קוט"ש |
3.8 מייל/קוט"ש |
3.1 מייל/קוט"ש |
|
יעילות הנהיגה למרחקים קצרים הטובה ביותר |
4.6 מייל/קוט"ש |
4.1 מייל/קוט"ש |
3.9 מייל/קוט"ש |
|
קצב טעינה ברמה 1 |
3.01 מייל/שעה |
3.74 מייל/שעה |
3.74 מייל/שעה |
סובארו Trailseeker 2026: מה שאני אוהב
זה נראה כמעט זהה לאאוטבק
כשאני חושב על סובארו, האאוטבק הוא הרכב הראשון שעולה לי בראש הודות לעיצוב הייחודי שלו – וה-Trailseeker בבירור שואב ממנו השראה, במיוחד כאשר מטלטל את צבע ה-Daybreak Blue Pearl. על ידי הישענות כבדה לאותן פרופורציות סטיישן קלאסיות, היא מגלמת בצורה יפה את הפרופיל האיקוני של מורשת האאוטבק.
יש גסות בעיצוב של ה-Trailseeker שאני מאוד אוהב כי הוא נראה כמו רכב שטח תקין לחלוטין בלי להיות צעקני מדי או עתידני מדי. עם זאת, עדיין יש מספיק נגיעות מודרניות כדי לשפר את המראה העכשווי שלה, כמו הקצה החד והקשיח של הפנסים האחוריים והגימור הדו-גוני הנקי.
פנים מרווח
השירות הוא נדבך בסיסי באריזה של Trailseeker, אז זה מתגמל לראות שהוא מספק את אחד מחללי הפנים המרווחים ביותר בכיתה שלו. חשבתי שהסולטרה מצוידת היטב להזזת אנשים, אבל ה-Trailseeker מדגיש פער עצום בין שני הדגמים עם מושבי הקטיפה שלו, מרווח הרגליים בשפע ותא המטען הנכבד שלו.
מפרץ המטען הכיל בקלות את הקורקינט החשמלי שלי לצד האופניים המיקרו-אוטוניים של JackRabbit OG2 Pro – הכל מבלי שאצטרך לקפל אף אחד מהם. אם אתה צריך מקום נוסף לשאת חבילות גדולות יותר, הפלת המושבים האחוריים היא ללא מאמץ, וקו הגג המוארך והשטוח של העגלה מבטיח שיש לך הרבה גובה ערימה אנכית לעבוד איתו.
יעילות יוצאת דופן
אני חייב לתת כאן שוב קרדיט לסובארו כי בדיוק כמו הסולטרה, ה-Trailseeker נותן עדיפות ליעילות – והוא עושה זאת למרות היותו רכב גדול יותר. הממוצע של 3.7 מייל/קוט"ש שרשמתי הוא חתך מעל מתחריו, וממקסם כל פיסת אנרגיה כדי להפיק את המקסימום מהסוללה של 74.7 קילו-שעה.
בתקופה שבה מחירי הבנזין גבוהים בצורה מגונה, היעילות יוצאת הדופן של Trailseeker מבטיחה חיסכון מסיבי בטווח הארוך.
בתקופה שבה מחירי הבנזין גבוהים בצורה מגונה, היעילות יוצאת הדופן של Trailseeker מבטיחה חיסכון מסיבי בטווח הארוך. לדוגמה, אם ספק השירות שלך גובה תעריף מגורים של 22.7 סנט לקוט"ש, בסופו של דבר אתה משלם בערך $18.66 עבור תשלום ביתי מלא המספק טווח אמיתי של 274 מיילים.
כדי לכסות את אותו המרחק באאוטבק המופעל על גז, בסופו של דבר תשלמו 40.01 דולר במשאבה (בהתבסס על מחיר דלק ממוצע של 3.95 דולר לליטר וה-EPA של האאוטבק משוער של 27 קמ"ג ביחד). כאשר מפרקים את המספרים למדד קפדני של עלות למייל, זה יוצא ל-6.8 סנט זול להפליא למייל עבור ה-Trailseeker לעומת 14.6 סנט למייל עבור האאוטבק.
נהיגה זריזה לגודלה
באופן כללי, רכבי EV גדולים יותר כמו זה בדרך כלל לא זועקים הרפתקניים או מרגשים – אבל ה-Trailseeker הוכיח שאני טועה עם התחושה שהוא זריז מאחורי ההגה. אפילו רוכב על גלגלי ה-20 אינץ' הגדולים שלו, הוא מושך דרך עיקולים הדוקים בביטחון מרשים. ובזכות ה-375 כוחות סוס היוצאים מהמנועים הכפולים שלו, הוא מחלץ את קו הזינוק בדחיפות מפתיעה.
למרות שהוא לא ממש תואם את הדינמיקה החדה כתער של מכוניות ספורט סדאן חשמליות ייעודיות כמו פורשה טייקאן או ב.מ.וו i4 M50 גראן קופה, הביצועים האתלטיים של ה-Trailseeker מעלים בקלות את הנסיעות היומיומיות ואת הנסיעות בסופי השבוע כאחד.
סובארו Trailseeker 2026: מה שאני לא אוהב
גג רועש
עד כמה שאני אוהב גג פנורמי רחב ידיים, מנגנון הפתיחה והסגירה של ה-Trailseeker רועש באופן מפתיע. בדרך כלל לא הייתי מוטרדת ממוזרות קטנה בתא הנוסעים כמו זו, אבל הרעש המכאני המגעיל מהמנוע שמניע את הצלון בהחלט פגע בעצבים.
יחד עם זאת, מצאתי שהתא רועש באופן בלתי צפוי בעת נסיעה ב-Trailseeker במהירויות כביש מהיר. אמנם אני לא מצפה לאיטום הרעש של רכב יוקרתי ברמה גבוהה, אבל קשה להתעלם מהרוח המייללת סביב הזכוכית העליונה במהירות שיוט. אני לא יכול לומר באופן סופי אם הנזילה מיוחסת ישירות לאטמים של הגג הפנורמי או למסילות הגג הכבדות, אבל זה בהחלט גורם לי לתהות.
תוכנה מיושנת
בדומה לאחיו ולטויוטה bZ, ה-Trailseeker זקוק נואשות לשיפוץ תוכנה. מכיוון שהיא חולקת פלטפורמה עם רכבי החשמל של טויוטה, חווית המידע והבידור המקורית מרגישה כמו מערכת בידור מטוס מגושמת משנות ה-90 – רחוקה מהאסתטיקה הנקייה והמינימליסטית שנמצאת ברכבי רכב חשמליים כמו Rivian R1S, וולוו EX30 ו-Polestar 4.
הבעיה העיקרית היא שממשק המשתמש מסתמך יותר מדי על מערכת מונעת תפריטים, מה שמאלץ אותך לחפור באינסוף תפריטי משנה רק כדי לגשת לתכונות הרכב הבסיסיות. המערכת מתחננת למהפך ויזואלי מודרני. למרבה המזל, החסד המציל שלו הוא תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, המאפשרת לעקוף לחלוטין את הממשק המקורי של סובארו לנהיגה יומיומית.
2026 סובארו Trailseeker: פסק דין
סובארו Trailseeker 2026 הוא הרכב החשמלי המדויק לו חיכו טהרני סובארו. במקום לנסות להמציא מחדש את הגלגל עם התלקחות עתידני מדי, סובארו צלחה אותו על ידי היצמדות לעיצוב עגלה מנוסה ויעיל בצורה מרשימה לגודלו. הודות לדינמיקת הנהיגה הזריזה והשימושיות העצומה שלה, אני בהחלט ממליץ עליה כמכונית משפחתית.
יתר על כן, קשה להתעלם מהמחיר של 48,400 דולר כפי שנבחן של אבזור הטורינג הזה, במיוחד לאור תכונות הפרימיום שהוא כולל – כולל מטענים כפולים לטלפונים אלחוטיים, מראה אחורית דיגיטלית, מושבים מאווררים ובקרת שיוט אדפטיבית. רכבי קרוסאובר מתחרים בגודל בינוני כמו שברולט בלייזר EV, Cadillac Optiq וקיה EV6 יכולים בקלות לדחוף הרבה מעבר לרף 50,000 $ כאשר הם מצוידים באופן דומה, מה שהופך את ה-Trailseeker לערך יוצא דופן שנותן לך הרבה יותר בפחות.
בסופו של דבר, סובארו סיפקה רכב שמרגיש מוכר מיד, אך מתקדם ביסודיות.
