כשמחפשים קורקינט חשמלי לנסיעה, יש שלושה דברים שצריך לאזן: משקל, טווח והספק (נשאיר לרגע את המחיר). ככל שתרצו ללכת רחוק יותר, וככל שתרצו לטפס על יותר גבעות, כך הקטנוע יהיה כבד יותר.
ה-Apollo Explore 2.0 הוא בשום אופן לא קטנוע קל – הוא עושה צ'ק-אין ב-60 פאונד – אבל יש לו את הכוח והסוללה לעבור את המרחק, ובזכות מערכת מתלים בשרנית, הוא יכול להעביר אותך על כבישים קשים יותר. בהשוואה לקורקינטים החשמליים הטובים ביותר, הוא יכול להחזיק את עצמו מול סגווי ואחרים. אני רוכב על Apollo Explore 2.0 כבר כמה חודשים; הנה מה שאני אוהב בקטנוע, וכמה דברים שלדעתי אפשר לשפר.
מְחִיר
ה-Explore יושב בקצה העליון של קו הקטנועים של אפולו. ה-Explore 2.0, שמחירו 849 דולר במכירה (בדרך כלל 1,299 דולר) שוקל 60 פאונד, יש לו מהירות מרבית של 25 MPH, וטווח של 37 מיילים. מאוחר יותר ב-2026 יגיע ה-Explore Stellar ב-1,699 דולר, עם מהירות מרבית של 40 MPH וטווח של עד 50 מיילים.
לעומת זאת, הדגם ההתחלתי הוא ה-Dash $649 (זמין Q3 2026), ששוקל 43 פאונד, בעל טווח של 25 מייל ומהירות מרבית של 21 MPH.
מה שאהבתי
הודות למתלים הכפולים והצמיגים הגדולים שלו, ה-Explore 2.0 מספק נסיעה חלקה, והסוללה הגדולה והמנוע החזק שלו גם יוצרים טיול מרתק.
נסיעה נוחה
ל-Explore יש מתלה קפיצי משולש (אחד לגלגל הקדמי, שניים לאחור) אשר יחד עם צמיגים בגודל 10 אינץ', יצרו נסיעה מרוכזת מאוד על פני כל הבורות, מלבד הגדולים ביותר. עיצוב המתלים של ה-Explore מעניק לו שישה אינצ'ים של מרווח קרקע; תצטרך לעבור על משהו די גדול כדי להזדקק לזה, אבל זה נחמד שהוא שם.
הכידון נגרף מעט לאחור; זה משהו שראיתי בכמה מקטנועי הסגווי האהובים עליי, כמו Ninebot Max G3, ואשר מספק קצת יותר שליטה ובו בזמן גם נראה מגניב יותר מאשר מוטות ישרים.
מנוע חזק
אמנם יש לו רק מנוע רכזת אחורי של 500W, אבל ה-Explore הוכיח את עצמו יותר מעוצמתי מספיק עבור הגבעות של השכונה שלי. יום אחד, כשנסעתי הביתה מתחנת הרכבת, עצרו אותי בתחתית גבעת המבחן התלולה שלי, ליד רוכב אחר על קורקינט חשמלי.
"זה יכול לעלות על הגבעה?" הוא שאל אותי. "אנחנו נגלה," עניתי.
נתתי לו התחלה של כמה שניות, ואז חלפתי על פני במהירות של 15 קמ"ש כשהוא מסתכל בקנאה. הגעתי לפסגה הרבה לפניו. (למען ההגינות, הוא רכב על קורקינט פחות חזק, שהיה לו רק מנוע של 350W).
לשם השוואה, ה-Segway E3 Pro, בעל מנוע קטן יותר בהספק של 400W, הגיע ל-10 קמ"ש על אותה גבעה.
טווח טוב
אפולו אומר של-Explore יש טווח של עד 37 מיילים, אבל זה במצב ה-Eco שלו, שגורם לך לצלול בסביבות 9 מייל לשעה. מציאותי יותר הוא מצבי הספורט (22 מייל) ולודו (15 מיילים), המשקפים יותר את המהירות המרבית שלו של 25 מייל לשעה.
ברכיבה הטיפוסית שלי – אני גר באזור גבעות משהו, ואני שוקל בסביבות 200 קילו – אני אקבל בסביבות 40% מהטווח המפורסם, וזה היה נכון גם כאן. הצלחתי לעבור ממוצע של כ-10 מיילים לפני שהזדקקתי לטעינה. אם אתה צריך משהו עם טווח גדול יותר, הייתי מציע את ה-Segway Ninebot Kickscooter Max G3, שיכול להגיע עד 50 מיילים בטעינה (קיבלתי בערך 12 מייל).
על הכידון השמאלי ישנו ידית בלם רגילה, וכן כפתור אגודל לשימוש בבלימה רגנרטיבית. זה האחרון לא מאט את הקטנוע בקלות כמו בלם היד – השתמשתי בריגן כדי לווסת את המהירות שלי, אבל בלם היד כדי לעצור עד תום – אבל זה יאפשר לך להרחיק קצת יותר טווח.
זה קל לנעול
אחד האתגרים העיצוביים עם קורקינטים חשמליים הוא שלעתים רחוקות יש דרך קלה לנעול אותם. ל-Explore יש ידית גדולה ונחמדה בחלק האחורי של הסיפון, מה שלא רק מקל על האיסוף, אלא מספק חריץ נוח שדרכו ניתן להחליק את אחד ממנעולי האופניים הטובים ביותר.
במידה וזה לא יספיק כדי להרתיע גנבים, ניתן לנעול את הקטנוע באופן אלקטרוני באמצעות האפליקציה. עם זאת, הלוואי והייתה לו Apple FindMy או תכונת מעקב אחר מיקום אחרת, כפי שתמצא בקטנועים של סגווי ובכמה מותגים אחרים.
מה שלא אהבתי
בעוד ל-Explore 2.0 יש איתותים בכידון, הלוואי שהם היו בחלק האחורי של הסיפון. יש לו גם תצוגה די בסיסית, וחסרים לו שירותי מעקב אחר מיקום במקרה שהקטנוע שלך ילך לאיבוד או ייגנב.
רק סט אחד של איתותים
דבר אחד שאני מאוד אוהב באפולו סיטי הוא שני סטים של איתותים – אחד בכידון ואחד בחלק האחורי של הסיפון. לא רק שהם נראים מגניבים, אלא שזה הופך אותך להרבה יותר גלוי לנהגים מאחוריך. עם זאת, ב-Explore, האיתותים היחידים נמצאים על הכידון.
תלונה קודמת מסקירות אפולו האחרות שלי היא שפקדי האיתות מחולקים בין הכידון הימני והשמאלי; אני מעדיף שהם יהיו מקובצים בצד שמאל.
תצוגה בסיסית
ל-Explore יש תצוגת "מטריקס נקודות" בסיסית למדי שנותנת לך את המינימום – חיי סוללה ומהירות – בזמן הרכיבה, ובאמת, זה כל מה שאתה צריך. אני ממעט להסתכל על התצוגה בעצמי, אז הבעיה שלי היא לא בזה, אם כי יש לציין שלמעשה לכל קורקינט חשמלי אחר יש מסך יותר מתוחכם.
מה שלא אכפת לי במיוחד הוא העובדה שאצטרך לקנות מארז נפרד לטלפון Quad Lock ותושבת Quad Lock ($40 ו-$28, בהתאמה) אם ארצה לעגן את הטלפון שלי לקטנוע, כדי שאוכל להשתמש באפליקציית אפולו כדי לראות דברים כמו הנחיות וסטטיסטיקה בזמן אמת. חשוב שיהיה לך נרתיק לטלפון שלך, אבל אני לא מתלהב מהרעיון שצריך לקנות כיסוי חדש ותושבת רק עבור הקטנוע שלי.
זה גם קצת עצבני, אבל מנגנון הקיפול והנעילה של ה-Explore הוא קצת קפדני. כדי להדק את הכידון לסיפון, אתה צריך להרחיב לשונית גם על הסיפון וגם על הצינור למטה (לא תמיד קל, במיוחד אם אתה לובש כפפות.
שורה תחתונה
ה-Apollo Explore 2 הוא עוד דגם בנוי היטב שאמור לרצות את מי שמחפש קורקינט חשמלי בטווח בינוני עד עליון, במיוחד אם אתה גר באזור הררי, או שיש לך כבישים פחות אידיאליים. אמנם זה לא הדגם האהוב עליי, אבל שווה לקנות אותו.
אם אין לך כל כך הרבה גבעות לטפס, הייתי מציע לבדוק את ה- Segway E3 Pro. יש לו מנוע פחות חזק של 400W, אבל הוא פחות יקר, קל יותר ב-20 פאונד, וכולל חפצים כמו איתותים ואפל FindMy. זה בדרך כלל עולה $599, אבל ראינו שזה נמוך כמו $529. אבל, אם אתה רוצה משהו עם קצת יותר עומס ויכול להשיג אותו בסביבות $850, כדאי לבדוק את ה-Explore 2.
