ניסיתי שפע של גלגלי הכונן הישיר בינוני-בנוי להפוך את הגבהים הנעלים של חוויות מירוצי ה- SIM הפרימיום שאתה רואה כמו ג'ימי ברודבנט וסופרגט משתמשים בנגישים יותר. ובסך הכל, הם נהדרים, אבל פשוט נופלים מעט מלהעניק לך את אותה רמת טבילה שמסדת 1,000 $+ יכולה לתת לך.
אבל אז, ניסיתי את ה- Traffmaster T598, ואני חייב להודות שזה המלך התקציבי החדש של פלייסטיישן ומירוצי מחשב כאחד. הרוטב הסודי מגיע עם כונן צירי ישיר. זה לא ה- DD הסטנדרטי שלך – אלא סוג חדש של מנוע שטף המשנה את האופן בו שדה מגנטי זה פועל כדי לספק משוב חלק חלק (אני אעשה יותר מדעי לגביו בסקירה).
מה שכדאי לדעת על זה מה- Get Go הוא שהוא מספק חווית נהיגה עצומה עם פרט מדויק באמת והרבה מאוד אינטנסיביות שיכולה לחרוג בהרבה על מספר 5nm. ממש כמו עם גלגלים יקרים בהרבה, מצאתי את עצמי מייד מתאימה לכל מכונית בה נהיגה – הבחנתי ברמזים קטנים של יתר על המידה כדי למנוע ואת התחושות הזעירות שעוזרות לציין את הרגעים הנכונים לבלם שבילים ולהחיל את המצערת.
אם כבר מדברים על כך, גם הדוושות מרגישות נהדר, עם בניית מתכת שתעמוד בשנים של התקפה, יחד עם הרבה התאמה אישית, ודוושת בלם תאי עומס לתשומות חלקות.
האם יש פשרות? כמובן, זה אחרי הכל 500 דולר. זה הראשי הוא שהגלגל שאתה מקבל הוא די פלסטי פנטסטי. זו הגדרה מודולרית, כך שתוכלו לשדרג את זה (וניסיתי את גלגל ההיפר -מכונית שאדבר עליו קצת אחר כך). אבל כל זה מבוטל על ידי העובדה הפשוטה שאני מרגיש חווית מירוץ סים מובחרת על גלגל שהוא חלק מהמחיר שלו.
אם אתם מחפשים לרומם את הנהיגה שלכם בתקציב (במיוחד בהתחשב במחיר של גלגלי הפלייסטיישן הכונן הישיר), זה זה שקנה. תן לי להיכנס למה.
Traffmaster T598: גיליון רמאות
- מה זה? זהו גלגל מירוץ SIM ומערכי דוושות בעלות נמוכה בעלות נמוכה.
- למי זה? זה מיועד למירוצי SIM המחפשים מערך מתקדם יותר מבלי לשבור את הבנק.
- מה זה עולה? אתה יכול להרים אחד ב 499 $/449 £.
- מה אנחנו אוהבים? עם משוב כוח חזק ומפורט להפליא שמאתגר את האפשרויות היקרות יותר שם בטבילה, ה- T598 מכה הרבה מעל משקלו. נוסף על כך, בניית המתכת של הדוושות מעוררת ביטחון לטווח הארוך.
- מה אנחנו לא אוהבים? הגלגל הכלול הוא מעט בסיסי ומאוד פלסטיקקי, לצד התצוגה זעירה, ולמרות שאני חובב בסיס גלגלים קטן יותר, הבנייה הדקה מסורבלת להתאים למתקן.
Traffmaster T598: מפרט
|
קוטר הגלגל |
11.8 אינץ ' |
|
מידות בסיס הגלגלים |
15.7 x 8.6 x 7.9 אינץ ' |
|
משקל כולל |
10.3 פאונד |
|
מומנט (חוזק משוב הכוח) |
5nm + 100% מעבר על 10nm (חזק) |
|
קישוריות |
USB-C, יציאות חיבור דוושה קניינית וחיבור מחליף |
|
דרכים לצרף |
הרכבה של שולחן/שולחן עם מהדקים כלולים, וברגים של מסגרת SIM (עם צלחת בסיס כלולה ובורג מומנט) עבור אסדת SIM. |
Traffmaster T598: UPS
אז הנה אנחנו – כולם מוגדרים ומוכנים למירוץ. אז קפצתי בגראן טוריסמו 7, קפצתי ב- Nissan GT-R Nismo GT3 משנת 2013 ושרפתי כמה הקפות סביב נורבורגרינג כדי להתרגל ל- T598.
תחושת נהיגה ללא תחרות במחיר זה
בהגעה לעניין, הגלגל הזה מרגיש פנומנלי-חלק להפליא עם הרבה התנגדות לכוח שמרגיש נכון לחיים. אבל כדי לתת לך את ההקשר המלא של הקסם כאן, אני צריך להיות קצת חנוני.
שיעור מדע: שטף רדיאלי לעומת שטף צירי
קרא את הצלילה העמוקה ▼
באופן מסורתי, גלגלי הכונן הישיר השתמשו במה שמכונה מנוע שטף רדיאלי. בעיקרון, מנועי כונן ישיר ומגנטים ממוקמים ישירות על עמוד ההגה כדי ליצור משוב של כוח חלק זה לגלגל.
השטף המגנטי זורם (כפי שהשם מרמז)) באופן רדיאלי ממרכז המנוע לחוץ. זו הייתה הדרך הטובה ביותר לעשות זאת, אך אכן מגיעה עם סוגיות משלה כמו "Cogging", שמגיע ככל שהמגנטים יכולים ליצור אינטראקציה עם זה באופן מביך, והוא מייצר גם הרבה חום-מה שמוביל לגלגלים במחיר גבוה יותר עם יותר חומרים כדי לשמור עליהם קור רוח.
במקום זאת, ה- T598 משתמש במנוע שטף צירי, שנראה רק במכונות תעשייתיות עד כה. Mastermaster הציב את המגנטים והמנועים כדי להפוך את השטף המגנטי (כן, ניחשתם נכון) לציר. זה מוביל לאותו עיצוב מחמיא ייחודי של בסיס הגלגלים, שכן הכל קורה במקביל לפיר הנהיגה, ולא כלפי חוץ ממנו.
זה מוביל לקירור יעיל יותר – הדורש פחות חומרים ועלות זולה יותר, ואילו גם (כפי שנטען על ידי Mastermaster) הפחתת Coging ביותר מ- 99%.
התוצאה הסופית היא תחושת נהיגה מדהימה. כל אותה רמת פרטים גרגירים שהייתם מצפים מגלגלים יקרים יותר במשהו בעצם חצי מחיר.
המרקם הקונקרטי משתנה בעת הכניסה לקרוסלה המפורסמת העולמית של נורבורגרינג הוא מיידי עם חביון אפס, מה שמאפשר לך ביטחון בהבנת המהירות, בזווית המפנה ומתי ליישם את המצערת חזרה החוצה.
בין אם זה שם לב לפרטים הזעירים ביותר בניסויים בזמן כדי לחלץ כמה שיותר מהמכונית, או להיות טקטי עם מיתוג ישן וטוב במירוץ, דבר מעולם לא הרגיש מלאכותי – הכל הרגיש טהור יותר, חלק יותר ופחות כמו מאבק נגד מגנטים.
רק וודא שאתה מגדיר אותו כדי להפיק את המרב מהגוי הזה, אבל יותר על זה אחר כך.
דוושות בסיסיות, אך פרימיום
עם בניית מתכת יציבה ועם הרבה יכולת התאמה אישית מובנית, הדוושות היו הפתעה נעימה. ניסיתי גלגלים שמתפשרים קצת יותר מדי קשה עם פלסטיק כאן שגורם לך להיות קצת עצבני לשבור אותם.
מבלי שתצטרך המון זמן לבנות אותם, אתה יוצא למירוצים עם מאיץ חלק ומערכת בלמים של תאי עומס עם אפשרויות קצף שונות כדי לתת לך את הנוקשות שאתה צריך. ניתן לשנות גם את הנסיעות על ידי הזזת קרקעית קפיצי הדוושה לאורך הרכסים.
בשימוש, כשנפלתי לפינות הדוקות, מעולם לא הרגשתי נבגדת על ידי תשומות רעות, והשליטה על בקריית שבילים הרגישה תמציתית. לא הרבה יותר תוכל לשאול ממערכת דוושות! למרות שניתן בהתחשב ברוחב, אני קצת עצבני בגלל כמה שהוא עמוס זה יכול להרגיש עם מצמד נוסף כאן.
שדרוגיות מובנית
אם כבר מדברים על אביזר דוושות המצמד, ה- T598 משתלב במערך של Traffmaster עם המודולריות לאתחל ולתמוך בהרבה מערך גלגלי המירוץ של החברה.
זה שאתה מקבל בקופסה קצת זול ומכופף לא מעט בשימוש (עוד על כך בהמשך), אך לחילופין, גלגל העור של Evo Racing 32R נתמך במלואו לחוויה של שפה עגולה יותר. אם אינך רוצה לסמוך על שחרור המהדק של החלפת גלגלי, ניתן להשתמש גם בשדרוג שחרור מהיר SF1000.
אבל התוסף שבדקתי הוא התוסף החדש של גלגל המכונית. ואני חייב לומר לך, לירות במבורגיני עם הגלגל הזה פשוט מרגיש אלגנטי.
קחו בחשבון את זה סקירה מיני-המבנה המחמיא של הגלגל, הכפתורים ממוקמים היטב ובקרות הגלגלים הריצה הופכים את זה לאידיאלי למירוצי מסלול F1 לצד איכות בניית היוקרה כדי להעניק לכם ויברציות מכוניות-על. המחיר עשוי להיות מעט תלול, אבל זה שדרוג ראוי עם מישוש ממש בבסיסה.
עם העומק של המערכת האקולוגית של Traffmaster, החל מחוויית גלגלי ההיפר -מכונית וגלגלי פורמולה, ועד בלמי יד ומסערים למרוצי מכוניות מסורתיים יותר, אתה יכול להתאים זאת לצרכי המירוץ שלך כשאתה ממשיך.
Traffmaster T598: Downs
מזרז את הדוטינגר היישר ל Nürburgring הוא סיכוי מרגש ועם זאת מרגש-מפחיד כי כמה נבהל אני מתבגר על הבלימה לשיקאן ההדוק בסוף זה. וברגע האינטנסיבי הזה של היגוי תזזיתי לבקרת רכב, שמתי לב לשני דברים מרכזיים.
אתה תצטרך לשדרג את הגלגל הזה במהירות
הגלגל הכלול עם ה- T598 הוא מעט בסיסי, והבנייה הפלסטיקית שלו אכן אומרת שהוא יכול להתגבר מעט כשאתה הולך קשה – מה שמאוד עצבני בחום התחרות.
הכפתורים ממוקמים בסדר, אך מחוץ לכפתורי הכתף והפנים על החלק העליון של השפה המרכזית, הכפתורים הכיווניים מעט עכברים וקצת קרובים זה לזה כדי שאוכל להכות את הימין מהזיכרון לובש כפפות. והיעדר חוגות מסתובבות הופך את שינוי מאזן הבלמים או מיפוי דלק למעט מעובד.
לגלגל ראשון מחוץ לקופסה, זה בסדר. אבל אתה תמצא את עצמך מתנפץ עם זה במקרים מסוימים.
צריך קצת לצבוט את הקופסה
אני אהיה כנה – הסקירה הזו הייתה אמורה ללכת דרומה כשנסעתי לראשונה. זוכר כשאמרתי "סיפק לך לצבוט את ההגדרות?" זה חובה, אחרת ה- T598 פשוט מרגיש מוזר. קל לשנות את ההגדרות עם הכפתורים שעל ההגה והבסיס, אבל לומר שאתה לא מוציא את המיטב מהקופסה זה קצת מוזר.
מילה לחכמה, השתמש בהגדרות הגלגלים הללו:
- הגדר FFB ל- 3
- רווח מאסטר ל 100%
- מצב לקיצוניות
- מתרומם ל- 0%
מיין את אלה, ותקבל את חווית הנהיגה הטובה ביותר האפשרית.
Mastermaster T598: פסק הדין
האחיזות הקטנות שלי לגבי הגלגל וההגדרות בצד, זו פריצת דרך למירוצי סים מובחרים בתקציב – כוח ופרטים שהייתם מצפים לגלגלים יקרים בהרבה בפחות מ- 500 $.
והקטע האחר שכמעט שכחתי באמת לתת אבזרים … זה גם גלגל פלייסטיישן. בהתחשב בדרישות הרישוי ודרישות הקישוריות הייחודיות לקונסולה של סוני, גלגלי כונן ישירים התומכים ב- PS5 בדרך כלל מגיעים עם תג מחיר ענק. Mastermaster פשוט פוצץ את הציפייה הזו מהמים עם ה- T598.
אם אתה נמצא בשוק גלגל חדש כדי לרומם את החוויה שלך, אבל מרגיש את הפגיעה בתמחור, זה זה שקנה!
