ביליתי כמעט את השנתיים האחרונות בבדיקות רבות מהמכוניות החשמליות הטובות ביותר, אשר, באופן מעניין למדי, כוללות היברידיות הנשענות על שילוב של גז וכוח חשמלי. עם זאת, שום דבר לא הכין אותי למה שעמדתי לחוות עם שברולט קורבט.
הסיבה לכך היא שמכונית הספורט הזו פועלת למעשה על כוח היברידי. מגובה במנוע 6.2 ל' LT2 V8 ובשילוב עם סוללת ליתיום-יון של 1.9 קילו-וואט, הוא סוף סוף מביא לחשמול לקורבט בפעם הראשונה. אל תניח שהוא מוזל גם בגלל שהוא היברידית, הוא מגייס 655 כוחות סוס משולבים שמספקים זמן של 0 עד 60 קמ"ש של 2.5 שניות בלבד.
לאחר בדיקת שברולט קורבט E-Ray קופה 3LZ 2026 במשך שבוע, אני בהלם מכמה קל לנהוג בה באופן מפתיע – עד כדי כך שכל אחד יכול לקפוץ פנימה ולהרגיש בבית. הנה הסיבה.
שברולט קורבט E-Ray 2026: מפרטים
| תא כותרת – עמודה 0 |
2026 שברולט קורבט E-Ray קופה 3LZ |
|---|---|
|
מָנוֹעַ |
מנוע 6.2L V8 DI |
|
חיסכון בדלק |
16 MPG עיר / 24 MPG כביש מהיר / 19 MPG בשילוב |
|
מהירות של 0 עד 60 קמ"ש |
2.5 שניות |
|
קיבולת מיכל דלק |
18.5 ליטר |
|
כּוֹחַ סוּס |
655 כ"ס |
|
גלגלים |
20 אינץ' מלפנים, 21 אינץ' מאחור |
|
MSRP |
119,550 דולר |
|
מחיר נבדק |
143,915 דולר |
2026 שברולט קורבט E-Ray: סיכום בדיקות
כשאתה אורז מנוע 6.2 ל' V8, חיסכון בדלק הוא לעתים קרובות בעדיפות נמוכה עבור כל מכונית ספורט – הכל עניין של ביצועים. במהלך השבוע שבו נהגתי בשברולט קורבט E-Ray 2026, עברתי סה"כ 298.3 מיילים וממוצע של 18.3 קמ"ג.
ההשוואות הטבעיות ביותר כאן הן ב.מ.וו M5 סדאן ופורשה טייקאן 4, שלהן מחירים כפי שנבדקו של $146,225 ו-$138,005, בהתאמה. ב.מ.וו M5 מציעה חסכון משמעותי בדלק מכיוון שהוא PHEV, בעוד שפורשה טייקאן 4 מספק חיסכון גדול יותר לטווח ארוך כ-EV טהור.
זה לא כדי להכפיש את הקורבט, אבל בהתחשב בתנודתיות של מחירי הדלק, כדאי לשים לב לעלויות התפעול. בסופו של דבר תשלמו כ-$91.95 עבור כל מילוי על סמך הממוצע הארצי של $4.97 עבור בנזין פרימיום. לעומת זאת, פורשה טייקאן 4 עולה בערך 19.45 דולר לטעינה מלאה (בהתחשב בהפסדי טעינה) בהתבסס על הממוצע הארצי של 0.1805 דולר לקוט"ש עבור חשמל למגורים.
| תא כותרת – עמודה 0 |
2026 שברולט קורבט E-Ray קופה 3LZ |
BMW M5 סדאן 2025 |
פורשה טייקן 4 2025 |
|---|---|---|---|
|
המחיר נבדק |
143,915 דולר |
146,225 דולר |
138,005 דולר |
|
סה"כ מיילים שנסעו |
298.3 מיילים |
261.2 מיילים |
250.5 מיילים |
|
צריכת דלק ממוצעת |
18.3 קמ"ג |
38.4 קמ"ג |
2.56 מייל/קוט"ש |
|
חסכון הדלק הטוב ביותר למרחקים קצרים |
17 קמ"ג |
99.5 mpg* |
2.81 מייל/קוט"ש |
|
חסכון הדלק הטוב ביותר למרחקים ארוכים |
23.7 קמ"ג |
57.2 mpg* |
2.39 מייל/קוט"ש |
שברולט קורבט E-Ray 2026: מה שאני אוהב
עיצוב אקזוטי
למרות צריכת הדלק חסרת ההשראה שלה, אי אפשר להכחיש את הנוכחות האקזוטית של ה-E-Ray בהשוואה כמעט לכל מכונית אחרת על הכביש. עם עמידתו חובקת הכביש, קווים חדים ופתחי אוויר צדדיים מסיביים, הוא נראה יותר כמו מטוס קרב חמקני שאורג בתנועה. אין ספק שזה מושך תשומת לב, בין אם אני בשיוט לאורך הפארקווי או בריצה שגרתית לקוסטקו.
גובה נסיעה אינטליגנטי
אחת התכונות המגניבות ביותר של שברולט קורבט E-Ray קופה 3LZ 2026 היא היכולת שלה להעלות ולהוריד את עצמה בצורה חכמה. כדי למנוע מהחזית לגרד את המדרכה, המכונית משתמשת במערכת Front Lift מבוססת GPS שזוכרת בדיוק היכן אני צריך את המרווח הנוסף.
אתה יכול לשמור את מיקום ה-GPS של שביל הגישה שלך בזיכרון שלו, אבל יש גם כפתור ממש ליד ה-shifter שמאפשר לי להפעיל את המערכת באופן ידני. זה שימושי במיוחד בכמה כבישים משובשים ולא אחידים שגורמים לי לחשוש מהקרקעית שמגרה את הכביש. אבל לאחר שהפעלתי אותו, אני יכול לנהוג בביטחון שלא. עם זאת, הוא יישאר מורם עד שמהירות המכונית תגיע ל-25 קמ"ש.
נוסע יפה עבור מכונית על
כאשר התיישבתי לראשונה במושב הנהג, הרגשתי קצת מאוימת להסיע אותו מהמגרש בגלל העמדה הנמוכה שלו והכוח העצום שמזמזם מאחורי. עם זאת, לאחר כמה דקות של היכרות עם ה-E-Ray, מצאתי אותו קל לנהוג באופן מפתיע. זה נובע בחלקו מניהול הדלק האקטיבי של ה-6.2L V8, אשר עובר בצורה חלקה בין מצבי 4 ו-8 צילינדרים בהתאם לצרכי הנהיגה שלי.
בעוד המנוע מנצל את מלוא כוחו של 8 צילינדרים להאצה מעצירה מוחלטת, הוא מצטמצם בצורה חכמה למצב 4 צילינדרים ברגע שאני מגיע למהירות שיוט קבועה כדי לחסוך בדלק. בנוסף, מכסה המנוע בעל הפרופיל הנמוך מספק ראות מצוינת קדימה, מה שמקל לראות בדיוק מה יש בכביש קדימה.
הדגשות של סיבי פחמן
מבפנים, תא הנוסעים מעדיף בבירור אסתטיקה ספורטיבית, עם כמות נדיבה של סיבי פחמן המעטרת את לוח המחוונים ואת הקונסולה המרכזית. אני מאוד אוהב איך המראה הטכני הזה מוגבר על ידי מושבי הדלי GT2 המעוטרים בכחול והתפרים הכחולים התואמים שעוברים לאורך גלגל ההגה וקצוות המחוונים.
מקומות אחסון מפתיעים
מכיוון שמנוע ה-V8 המאסיבי בנפח 6.2 ל' מותקן באמצע מאחורי תא הנוסעים, ה-Corvette E-Ray משאיר מקום לפרנק שמתאים לחלוטין לריצת מכולת קלה. אם זה לא מספיק, יש כמות מפתיעה של מקום בתא המטען האחורי שאיכשהו הצליח להכיל את הקורקינט החשמלי שלי בקלות. בעוד שמכוניות-על אינן ידועות בדרך כלל בשימושיות שלהן, שני אזורי האחסון הללו הופכים את ה-E-Ray לנהג יומיומי הרבה יותר מעשי ממה שמראות המראה האקזוטי שלה.
צריכת דלק מרשימה בכביש מהיר
עבור מכונית ספורט שמשתמשת במנוע חשמלי עבור התפרצויות במהירות נמוכה ותמרון עירוני, הופתעתי לטובה מביצועי הכביש המהיר של שברולט קורבט E-Ray קופה 3LZ 2026.
במהלך מבחן של 50 מייל למרחקים ארוכים, הגעתי לממוצע של 23.7 קמ"ג. בעוד שהמערכת ההיברידית מצטיינת בתנועת עצירה וסע, היעילות הזו בכביש המהיר היא במידה רבה קרדיט לאווירודינמיקה המעולה של המכונית וליכולת של ה-V8 לשייט ללא מאמץ. זו תוצאה יוצאת דופן, במיוחד בהתחשב בכך שבדקתי מספר רכבי שטח שמתקשים להתאים את זה.
מצב התגנבות
התנעה קרה של קורבט היא חוויה בפני עצמה, בעיקר בשל השאגה מחרישת האוזניים של מנוע ה-6.2 ל' V8. אמנם הצליל האגרסיבי הזה הוא חלק מהזהות שלו, אבל זה בקושי מה שהשכנים שלי רוצים לשמוע עם שחר.
זו הסיבה שה-E-Ray כולל טריק נסתר בשם Stealth Mode. כאשר הוא מופעל, הוא מאפשר למכונית להתניע בשקט ולפעול אך ורק על כוח חשמלי במהירויות של עד 45 קמ"ש לפני שהמנוע נדלק. זה הופך לרגע את המכונית למשהו שנשמע ומרגיש בצורה מוזרה כמו EV – מושלם ליציאות מוקדם בבוקר.
עם זאת, יש מלכוד: התכונה מותנית במזג האוויר. אם הטמפרטורה החיצונית יורדת מתחת ל-50°F (10°C), המערכת מונעת את הפעלת מצב התגנבות, מה שמאלץ את ה-V8 להשתלט מיד.
שברולט קורבט E-Ray 2026: מה שאני לא אוהב
חסר בקרת שיוט אדפטיבית
בעוד מכונית ספורט כמו זו מתחננת לנהוג בה מעורבות מלאה, עדיין יש רגעים בקטעי כביש מהיר ארוכות שבהם אני מעדיף לחזור על בקרת שיוט. למרבה הצער, לקורבט E-Ray חסרה מערכת בקרת שיוט אדפטיבית מתאימה שיכולה לנהל אוטומטית את מרחק המעקב של הרכב.
במקום זאת, הוא כולל בקרת שיוט רגילה בלבד. היא אמנם מאפשרת לי לשמור על מהירות מוגדרת, אבל היא חסרה את בקרת המרחק מבוססת הרדאר שנמצאת ברוב כלי הרכב המודרניים. המשמעות היא שה-E-Ray ימשיך במהירות המתוכנתת שלו ללא קשר לתנועה שלפניכם עד שאתערב ידנית או אנטרל את המערכת.
כתוצאה מכך, אני צריך להיות הרבה יותר מודע לפער ביני לבין המכונית מלפנים, מכיוון שהוא לא יאט אוטומטית או ישמור על מרחק מוגדר כמו שאר רכבי ההייטק שבחנתי.
זה הופסק בשקט
אנחנו אפילו לא באמצע השנה, וכבר יש חדשות מרירות-מתוקות עבור ה-Corvette E-Ray: שברולט שוקעת את הדגם הזה לשנת 2027 כשהיא עוברת ל-Corvette Grand Sport X החזקה עוד יותר.
בזמן שזמנו על הכביש היה קצר, ה-E-Ray ייזכר כחלוץ ששבר 70 שנות מסורת, והוכיח שקורבט מחושמלת עם הנעה לכל הגלגלים לא הייתה רק גימיק. כל חידושי הליבה שלו ללא ספק יחיו בגראנד ספורט X.
אבל למי שמחפש לקנות עכשיו, יש מעטפת כסף – אולי תוכל להשיג אחד עם חיסכון גדול מכיוון שהסוחרים מחפשים לפנות את מלאי ה-E-Ray הנותר שלהם כדי לפנות מקום לדור הבא.
2026 שברולט קורבט E-Ray: פסק דין
אל תבינו אותי לא נכון, קשה להמליץ על רוב כלי הרכב המונעים בגז עם עליית הדלק. אבל עבור אלה שאין להם תקרה על התקציב שרוצים להחזיק פיסת היסטוריה של קורבט, ה-E-Ray הוא בחירה מצוינת עבור כל מי שחושק במכונית ספורט במחיר סביר. בעוד שבהחלט יש אחרות שעולות הרבה יותר, ה-E-Ray נותרה אחת ממכוניות העל הניתנות להשגה בשוק כיום.
לא חשבתי שאפשר יהיה לשמור על הכוח הגולמי של הקורבט תוך כדי מעבר למערכת היברידית, אבל טעיתי – התוצאה פשוט מספקת להפליא לנהיגה.
