רכבי שטח עם שלוש שורות הם הסיבה העיקרית שאנו רואים פחות מיניוואנים בשוק כיום. הם מציעים כמעט את אותה יכולת נוסעים וגרירה, אבל הם נראים הרבה יותר טוב. יונדאי פאליסייד 2026 תואמת את הקריטריונים הללו בצורה מושלמת, החל ממחיר אטרקטיבי של 39,435 דולר עבור אבזור SE הבסיסי.
המחיר הזה מטפס ל-$51,610 עבור גזרת ה-XRT PRO הקשוחה שבדקתי, הכוללת את הנוחות הנוספת שהתחלתי להסתמך עליהן – כמו מצלמות 360 מעלות, הנעה לכל הגלגלים ואודיו מובחר של Bose. המחיר הוא המקום שבו ה-Palisade באמת בולט, הוא משתלם יותר מ-Kia Carnival ב-$57,255 שבדקתי בשנה שעברה וזול משמעותית מאחיו הכל-חשמלי, יונדאי Ioniq 9 2026, שמתחיל ב-$58,955 עבור אבזור הבסיס.
יונדאי פאליסייד 2026: מפרטים
| שורה 0 – תא 0 |
יונדאי פאליסאד SE 2026 |
יונדאי פאליסייד XRT PRO 2026 |
|
מָנוֹעַ |
מנוע 3.5 ליטר V6 8 הילוכים אוטומטי (FWD) |
מנוע 3.5 ליטר V6 8 הילוכים אוטומטי (AWD) |
|
חיסכון בדלק |
19 MPG עיר / 25 MPG כביש מהיר / 21 MPG בשילוב |
16 MPG עיר / 22 MPG כביש מהיר / 19 MPG בשילוב |
|
קיבולת מיכל דלק |
19 ליטר |
19 ליטר |
|
כּוֹחַ סוּס |
287 כ"ס |
287 כ"ס |
|
גלגלים |
18 אינץ' |
18 אינץ' |
|
MSRP |
39,435 דולר |
49,870 דולר |
|
מחיר נבדק |
לא |
51,610 דולר |
יונדאי פאליסייד 2026: סיכום בדיקות
מכיוון שה-Palisade הוא רכב ICE (מנוע בעירה פנימית), הוא אינו ידוע בצריכת הדלק שלו. בשבוע המבחנים שלי, נסעתי בסך הכל 115.5 מייל ו ממוצע של 16.7 קמ"ג. זה ביישן מה-19.4 קמ"ג שהשגתי בג'נסיס GV80 בגודל דומה, ולא מתקרב לרף 36.9 קמ"ג שהגעתי אליו עם הקיה קרניבל – שנהנית ממערכת היברידית.
יחד עם זאת, עלי לציין את הממוצע של 3 מייל/קוט"ש שיצא לי מיונדאי איוניק 9. זוהי הדוגמה המושלמת של כל גז מול כוח חשמלי, שכן הממוצע הזה יספק למעשה 330 מיילים של טווח. לעומת זאת, החישוב המבוסס על צריכת הדלק הממוצעת שלי עם ה-Palisade יביא רק לטווח של כ-317 מיילים.
זה חשוב כי זה חושף את מַשְׁמָעוּתִי פער חיסכון בין מילוי ה-Palisade בגז לבין טעינת ה-Ioniq 9. אם אני לוקח את העלות הממוצעת של בנזין בקרבתי (3.02$ לגלון), מיכל מלא יוצא ל-$57.38 – בעוד שה-Ioniq 9 עולה רק 25.37$ לטעינה מלאה. כאשר אתה מקרין את הנתונים הללו על פני שש שנים של נהיגה של 1,000 מייל בחודש, ההבדל מדהים.
| שורה 0 – תא 0 |
יונדאי פאליסייד XRT PRO 2026 |
2026 Genesis GV80 3.5T Prestige AWD |
2025 קיה קרניבל Hybrid SX Prestige |
|
המחיר נבדק |
51,610 דולר |
84,475 דולר |
57,255 דולר |
|
סה"כ מיילים שנסעו |
115.5 מיילים |
268.7 מיילים |
417.2 מיילים |
|
צריכת דלק ממוצעת |
16.7 קמ"ג |
19.4 קמ"ג |
36.9 קמ"ג |
|
חסכון הדלק הטוב ביותר למרחקים קצרים |
21.1 קמ"ג |
15.8 קמ"ג |
51.9 קמ"ג |
|
חסכון הדלק הטוב ביותר למרחקים ארוכים |
20.5 קמ"ג |
21.2 קמ"ג |
38.4 קמ"ג |
יונדאי פאליסייד 2026: מה שאני אוהב
מערכת הנעה חזקה
עבור מוביל אנשים, ל-Palisade XRT PRO יש את הכוח להפוך את הנהיגה לפשוטה. מנוע ה-3.8 ל' V6 ותיבת 8 הילוכים אוטומטית מספקים 287 כ"ס, ומאפשרים לו לעוף מעצירה מוחלטת למהירות שיוט בקלות. אפילו טוב יותר, הוא מתמודד עם תנאי מזג אוויר מאתגרים – כמו סופת השלגים שהתגלגלה באזור שלי – ללא מאמץ הודות למערכת ההנעה לכל הגלגלים שלו. למרות גודלו, מעולם לא מצאתי בו מאתגר לנהוג.
ספורטיבי פוגש פנים מתוחכם
כשאני יושב במושב הנהג, אני נדהם מכמות המקום הפנוי, מה שגורם לנסיעה למרחקים ארוכים להרגיש כמו מטלה פחותה. מושבי העור H-Tex נושמים ומציעים מקום רב, בעוד שהגוון הכהה יותר מוסיף מגע מתוחכם שגורם לתא הנוסעים להרגיש מאוד מזמין.
אני גם אוהב איך יונדאי מוסיפה בדיוק את הכמות הנכונה של תאורת סביבה בכל תא הנוסעים מבלי להיות מכריע כמו כמה רכבי ג'נסיס. הצבעים ניתנים להתאמה אישית, אבל אני מעדיף להגדיר אותו לאדום כדי להתאים טוב יותר לאופי הספורטיבי של ה-XRT PRO.
כסאות קפטן מהשורה הראשונה
בעוד שגזרת ה-SE הבסיסית מציעה מקומות ישיבה לעד שמונה נוסעים, ה-XRT PRO מחליף את הספסל בשורה השנייה לשני כיסאות הקפטן – שהם ללא ספק נוחים אפילו יותר מהמושבים הקדמיים. הם גורמים לך להרגיש כמו נוסע במחלקה ראשונה, הודות ליכולת שלהם לשכב עמוק ומשענות היד הייעודיות שלהם.
ולמרות שהספסל בשורה השלישית לא ממש מרווח, הוא עדיין יכול להושיב שלושה אנשים, מה שמעניק ל-XRT PRO קיבולת כוללת של שבעה נוסעים.
טונות של שימוש במחיר
מכיוון שיונדאי פאליסאד 2026 הוא רכב השטח הבינוני בעל 3 שורות במחירים סבירים ביותר שבדקתי כל השנה, זה יתרון משמעותי שהוא מציע שימוש רב כל כך. בעוד שתא המטען יכול בקלות לאחסן מצרכים של שבוע – או אפילו האופניים האלקטרוניים JackRabbit OG2 Pro שלי זקוף – קיפול מושב הספסל בשורה השלישית פותח עוד יותר מקום לחבילות גדולות יותר.
אם זה עדיין לא מספיק, אני יכול גם לקפל את כיסאות הקפטן בשורה השנייה כדי ליצור כמות עצומה של שטח מטען שטוח.
יונדאי פאליסייד 2026: מה שאני לא אוהב
צריכת דלק גרועה
בעוד שה-Palisade מספקת את הכוח שאני משתוקקת להגיע למהירות שיוט בקלות, הביצועים האלה באים על חשבון חיסכון בדלק. כפי שציינתי קודם, הממוצע של 16.7 קמ"ג שהשגתי מאכזב עבור רכב שטח בינוני.
היעילות עשויה להיות מעט טובה יותר בגזרת ה-SE מכיוון שמדובר ברכב קל יותר עם הנעה קדמית, אך ברור שה-XRT PRO אינו מיועד לאלו המבקשים למזער את צריכת הגז שלהם. למעשה, הקילומטראז' הנצפה שלי מציב אותו בדיוק באותה טריטוריה כמו רכבי שטח גדולים בגודל מלא כמו אינפיניטי QX80 ושברולט טאהו – שזו גלולה שקשה לבלוע עבור רכב במעמד זה.
יונדאי פאליסאד 2026: פסק דין
בסופו של דבר, יונדאי Palisade XRT PRO 2026 הוא דוגמה מצוינת לאיזון בין השירות המשפחתי לבין הביצועים הקשוחים. זה יותר ממספיק כמניע אנשים, במיוחד עם כיסאות הקפטן בשורה השנייה – אבל הוא גם מחזיק מעמד בצורה יוצאת דופן במזג אוויר סגרירי.
עם זאת, למרות השימושיות שלו, כוח ה-V6 הזה עושה פשרות במשאבה. הממוצע של 16.7 mpg שהשגתי הוא תזכורת מפוכחת לכך שהבעלים חייבים להיות מודעים לעלויות השוטפות לטווח ארוך.
כמובן, המחיר ההתחלתי הנמוך הוא משיכה עצומה לכל מי שמחפש למזער את ההשקעה הראשונית שלו ברכב שטח בעל שלוש שורות. אבל עבור אלה שמוכנים לשלם יותר מראש, מערכת ההנעה החשמלית של Ioniq 9 מציעה חיסכון גדול משמעותית בטווח הארוך.
