מחקר לאומי של UCSF מגלה כמה פציעות ואשפוזים מכלי רכב פופולריים לניידות הוכפלו.
בנוף העירוני הצפוף, שבו כלי רכב חשמליים קטנים – בעיקר קורקינטים ואופניים – שינו את הנסיעה למרחקים קצרים, חוקרים מאוניברסיטת סן פרנסיסקו מדווחים על עלייה לאומית גדולה בתאונות הקשורות ל"מיקרו-ניידות".
פציעות אופניים חשמליות הוכפלו מדי שנה מ-2017 ל-2022, בעוד שנפגעי אופניים חשמליים עלו ב-45 אחוזים. רוכבים אלקטרוניים פצועים נטו להיות מעט מבוגרים יותר וחבשו קסדות בתדירות נמוכה יותר מרוכבים רגילים. ורוכבי קטנועים חשמליים היו בסבירות גבוהה יותר לסבול מפציעות פנימיות מאשר רוכבי קטנוע רגילים, בעוד שפציעות בגפיים העליונות היו שכיחות יותר בקרב רוכבים שאינם רכבי רכב.
החוקרים ניתחו פציעות ואשפוזים מאופניים חשמליים, קורקינטים חשמליים, אופניים קונבנציונליים וקטנועים קונבנציונליים. המחקר, שמופיע ב-23 ביולי ב רשת JAMA פתוחהעל פי ההערכות היא החקירה הראשונה על דפוסי הפציעה האחרונים בארה"ב
בארה"ב הייתה עלייה יוצאת דופן בפציעות מיקרוניידות במהלך תקופת המחקר. הגידול הזה בתאונות לא רק הביא לשינוי דמוגרפי, אלא גם מדגיש צורך דחוף באמצעי בטיחות נוספים. אין עוררין על יתרונות בריאותיים וסביבתיים לשימוש ברכב מיקרוניידות, אבל יש לבצע שינויים מבניים כדי לקדם רכיבה בטוחה".
אדריאן פרננדס, MD, מחבר מוביל משותף, תושב ראשי במחלקה לאורולוגיה של UCSF
עיצוב מחדש של התחבורה העירונית
מיקרוניידות, השימוש בכלי רכב קטנים לנוסע אחד או שניים, זינקה פי 50 בעשור האחרון, במיוחד באזורים צפופים עם הכנסת מנועים חשמליים ופלטפורמות שיתוף נסיעות. הקטנועים והאופניים הזולים עם פליטה נמוכה יכולים לנסוע עד 28 מייל לשעה, נוחים, סבירים, מפחיתים עומס ומאפשרים לרוכבים לעבור מרחק רב יותר בפחות מאמץ.
אבל יותר ויותר כלי הרכב מתגלים כמסוכנים, במיוחד בידיהם של טירונים.
החוקרים ניתחו נתונים מהמערכת הלאומית למעקב אחר פציעות אלקטרונית של הנציבות האמריקאית לבטיחות מוצרי צריכה, שאספה נתונים סטטיסטיים ממחלקות חירום על פציעות הקשורות למוצרי צריכה מאז 1978. הם בחנו גורמים כמו סוג הפציעה (קהה, אורטופדית, נוירולוגית, דנטלית) , אזור פציעה (ראש, צוואר, תא מטען, גפיים) ושימוש בקסדה.
הם גילו שפציעות אופניים חשמליות עלו באופן דרמטי מ-751 ב-2017 ל-23,493 ב-2022, ופציעות קטנועים עלו מ-8,566 ל-56,847 במהלך פרק הזמן הזה. בסך הכל, היו כמעט 2.5 מיליון פציעות אופניים, יותר מ-304,000 פציעות קטנועים, 45,586 פציעות אופניים חשמליים וכ-189,517 פציעות קטנועים חשמליים בארה"ב.
פציעות אופניים וקטנועים קונבנציונליים וחשמליים היו שכיחות יותר במסגרות עירוניות. רוכבי אופניים חשמליים וקטנועים היו מבוגרים יותר ובעלי סיכוי גבוה יותר להשתתף בהתנהגויות מסוכנות, כמו רכיבה בשכרות וללא קסדה מרוכבי רכב רגילים. הגיל החציוני היה 39 שנים עבור רוכבי אופניים חשמליים שנפגעו, לעומת 30 עבור רוכבי אופניים רגילים שנפגעו. הגיל החציוני לרוכבי קטנועים חשמליים היה 30 לעומת 11 לרוכבי קטנועים רגילים.
"הממצאים שלנו מדגישים מגמה מדאיגה: השימוש בקסדה נמוך במידה ניכרת בקרב משתמשי רכב חשמלי, והתנהגויות מסוכנות, כמו רכיבה תחת השפעה, נפוצות יותר", אמר המחבר הראשון קווין ד.לי, מועמד כפול לשנת 2025 העוסק ברפואה ותואר שני ב-UCSF.
המחברים דחקו בתגובה רב-גונית, כולל תשתית טובה יותר באזורים עירוניים כדי להכיל את כלי הרכב הקטנים, וקמפיינים חינוך המקדמים שימוש בקסדה ורכיבה מפוכחת.
"ככל שכלי רכב מיקרו-ניידות מוטבעים יותר בחיי היומיום שלנו, ההבנה וההתמודדות עם אתגרי הבטיחות שהם מציבים הם קריטיים", אמר הסופר הבכיר והמתאים בנג'מין נ. ברייר, MD, MAS, הפרופסור הנכבד של משפחת טאוב ויו"ר מחלקת UCSF של אורולוגיה, וחבר במחלקה לאפידמיולוגיה וביוסטטיסטיקה של UCSF.
"זה לא רק כרוך בהתאמת הנופים העירוניים שלנו אלא גם בטיפוח תרבות של בטיחות בקרב הרוכבים", אמר ברייר. "על ידי כך, נוכל לרתום את מלוא הפוטנציאל של מיקרו-ניידות ליצירת סביבות עירוניות מקיימות, בריאותיות ובטוחות יותר."
