המעבר של יפן לחברה סופר-זיגנית מגביר את הלחץ על הוצאות הבריאות והביטוח הלאומי. בתגובה, המדיניות הלאומית קידמה את תכנון "רשת קומפקט פלוס", המעודדת אנשים לגור בקרבת תחבורה ציבורית ולהסתמך פחות על כלי רכב.
הצוות של סייאנה וואקיסאקה והצוות של פרופסור משנה הארוקה קאטו בבית הספר לתארים מתקדמים לחיי אדם ואקולוגיה של אוניברסיטת אוסקה, בשיתוף המעבדה ליצירה משותפת לעתיד ב-Japan System Techniques Co., Ltd., בדק האם פתיחת תחנה חדשה מפחיתה עלויות רפואיות. החוקרים השתמשו בניסוי טבעי שנוצר על ידי פתיחה מדורגת של קו אוסקה-היגאשי, שהורכב מקטע דרומי שנפתח ב-2008 ומקטע צפוני שנפתח ב-2019. על ידי ניתוח תביעות ביטוח בריאות ממערך הנתונים הרפואי REZULT, הצוות הפעיל אלגוריתם סיבתי-השפעה כדי להעריך את ההשפעה הבריאותית של התחנה על 2019 ההשפעה הסיבתית של פתיחת התחנה. לאדם בקרב מבוגרים בגיל העמידה שטופלו רפואית. הניתוח כיסה 4 שנים לפני ואחרי פתיחת תחנות JR-Awaji, Shirokitakoendori, JR-Noe ו-Shigino, תוך התמקדות בניצול שירותי בריאות ברדיוס של 800 מטר מכל תחנה.
ברמת מסילת הרכבת של התחנות שנותחו, התוצאות חשפו כי הפתחים אינם קשורים להפחתה מובהקת סטטיסטית ב-RHE במשך 4 שנים. עם זאת, הבדל ברור התגלה ברמת התחנה הפרטנית. תחנת Shigino הציגה ירידה מצטברת משוערת של כ- 62,500.62 JPY (כ-562 דולר ארה"ב) לאדם במשך ארבע שנים. בניגוד לתחנות האחרות, Shigino משמש כמרכז העברה המתחבר לקו JR Gakkentoshi ולקו אוסאקה מטרו Imazatosuji, ומספק קישוריות בין-רשתית חזקה יותר. זה ככל הנראה מעודד שימוש תכוף יותר בתחבורה והליכה, ותורם לתוצאות בריאותיות טובות יותר. יתר על כן, זה מצביע על כך שהשפעות עלויות הבריאות של פתיחת תחנות הן מאוד תלויות מקום ומושפעות מגורמים מקומיים.
ממצאים אלה חושפים כי פתיחת תחנות חדשות אינה מייצרת באופן אוטומטי חיסכון רפואי על פני מסדרון. עם זאת, כאשר אנו מסתכלים על תחנות בנפרד, התוצאות מצביעות על כך שקישוריות והקשר מקומי יכולים לעצב אם פתיחת תחנה תתורגם להוצאות בריאותיות נמוכות יותר, ומציעות רמזים מעשיים לתכנון רכבות מבוסס בריאות".
הארוקה קאטו, פרופסור חבר זוטר, בית הספר לתארים מתקדמים של אוניברסיטת אוסקה מטרופוליטן לחיי אדם ואקולוגיה
הממצאים פורסמו ב- כתב עת לתחבורה ובריאות.
