ה-Mach-E 2024 של פורד זכה לטיפול GT, שמגשר עוד יותר על הפער בין ביצועי EV מודרניים לשורשי מכוניות הספורט של מוסטנג. מצויד במנוע אלקטרוני אחורי חדש שנועד להתחרות כמו טסלה דגם Y, ה-Mach-E GT של השנה נועד להפוך רכב שטח מעשי לקצת יותר כיף לנהוג – וראיתי אם משיג את המטרה הזו בעצמי .
ה-Mach-E GT מציג כמה שדרוגים ביחס ל-'ol Mach-E הרגיל. כעת הוא עובר מ-0-60 קמ"ש ב-3.3 שניות, ויכול לרוץ 1/4 מייל ב-11.8 שניות בלבד, מה שהופך אותו לאחד ה-EV המהיר יותר שתראו על הכביש. לעיון, הדגם Y עובר מ-0-60 תוך 4.4 שניות.
למרות שה-480 כ"ס זהים בהשוואה ל-Mach-E GT בשנה שעברה, פורד הצליחה להגדיל את המומנט ל-700 פאונד מ-600 פאונד, הודות למנוע האלקטרוני שפותח ויוצר בבית. מנוע זה גם מוזיל את עלות הייצור (שככל הנראה עברה ללקוח) וקל יותר לתחזק אותו.
לקחתי את ה-Mach-E GT לסיבוב באזור סיאטל רבתי, יצא לי להפעיל את המנוע החדש של פורד. כמי שעדיין לא מכיר לגמרי את עולם הרכבים החשמליים, מצאתי את ה-Mach-E GT די אינטואיטיבי להתחיל בנהיגה, וברגע שהסתגלתי לפקדים על מסך המגע האנכי בגודל 15.5 אינץ', התכווצתי כמו מְקוֹמִי.
המסלול שלי לקח אותי דרך העיר השוקקת, אדמה חקלאית מישורית, יערות מכוסים והרים מתפתלים. כל אותו זמן, ה-Mach-E GT סיפקה נסיעה נוחה באדיבות המושבים הקדמיים של פורד פרפורמנס, הבלמים הקדמיים של Brembo ומתלי שיכוך MagneRide המגיעים כסטנדרט בכל גרסאות ה-Mach-E GT לעתיד קדימה – אפילו ה-GT ברמת הכניסה. עולה 53,995 דולר.
זו פרמיה עצומה של 14,000 דולר לקפיצה מהפורד מאך-E הבסיסית, אבל כזו שעושה את ההבדל כאשר לוקחים בחשבון כמעט כפול כוח סוס, מומנט כפול, AWD ועד טווח של 320 מייל עם סוללת הטווח המורחבת עבור GT. עיטור הביצועים ההשוואה של דגם Y הוא 54,130 דולר, לעיון.
תוך כדי נסיעה, שמתי לב שהטווח של דגם ה-GT שלי משתנה. זה היה כנראה הודות לתכונת הטווח החכמה מבוססת הענן שנותנת לך הערכת טווח מדויקת יותר על סמך המסלול שלי, התנועה המשתנה ואפילו הרגלי הנהיגה שלי. תוך כדי המסלול, הראו לי גם אפשרויות טעינה סמוכות של EV אם אצטרך לתדלק, כולל תחנות מגדש-על התואמות כעת של טסלה.
@tomsguide
♬ Lofi Vibes – Gentle State
ריקון הסוללה הגדול ביותר של הטיול שלי, כצפוי, הגיע על הכביש המהיר. התחלתי לדחוף את מהירות המכונית, להאיץ בצורה חלקה דרך הרמפה. כשהלכתי להחליף נתיב, לחצתי את רגל ימין על הדוושה עם קצת יותר משקל כדי למשוך קדימה את המכונית שהתכוונתי לעבור. לאחר שהתמקמתי, אפשרתי לטכנולוגיית BlueCruise לנהיגה עצמית כדי לשמור על הנתיב והמהירות שלי ביחס למכוניות סביבי. BlueCruise יכול גם להחליף נתיב בבטחה בשמי תוך מספר שניות בלבד.
לא הייתי צריך לדאוג הרבה לגבי נפח ההטענה של המכונית, מכיוון שנהגתי בו מבחן רק אחר הצהריים, אבל הופתעתי לגלות של-Mach-E GT יש 64.4 רגל מעוקב של אחסון עם המושבים האחוריים למטה. זה מעט פחות מ-72.1 רגל מעוקב שמציעה דגם Y, אבל עדיין מרווח מאוד.
למרות ההתמודדות עם מזג האוויר הכספית בסיאטל, ה-Mach-E GT 2024 יצר נסיעה מהנה. יש לו את כל הפרקטיות שתצטרכו כדי להתנייד על בסיס יומיומי, אבל מתחנן שינהגו במהירות. אני יודע שזה לא הכרחי עבור כל מי שקונה רכב חשמלי, ובוודאי לא בנקודת המחיר, אבל אם אתה מודע לביצועים אני יכול להבטיח לך שה-Mach-E GT של השנה לא יאכזב.
