Search
Study: The impact of urban configuration types on urban heat islands, air pollution, CO2 emissions, and mortality in Europe: a data science approach. Image Credit: ABCDstock/Shutterstock.com

תצורה עירונית משפיעה על בריאות וקיימות באירופה

עם הקצב המהיר של העיור, חיוני לחקור את השפעתה על בריאות האדם והסביבה. הספרות הקיימת מציעה תוצאות מעורבות, ומספקת בהירות מועטה.

מחקר שפורסם לאחרונה ב The Lancet Planetary Health בוחן את הקשר בין פריסות עירוניות שונות, בריאות האדם וקיימות.

לימוד: ההשפעה של סוגי תצורה עירונית על איי חום עירוניים, זיהום אוויר, CO2 פליטות ותמותה באירופה: גישה למדעי הנתונים. קרדיט תמונה: ABCDstock/Shutterstock.com

מבוא

בערים מתגוררים 55% מאוכלוסיית העולם, כאשר שלושה מכל ארבעה אירופאים חיים באזורים עירוניים, שיעור זה צפוי לעלות ל-84% עד 2050. החיים העירוניים מספקים יותר שירותים, תשתיות, הזדמנויות עבודה וקשרים חברתיים.

עם זאת, זה גם מגביר פערים סוציו-אקונומיים ולעתים קרובות מוביל לאורח חיים בישיבה, המשפיע לרעה על הבריאות.

ערים מתמודדות עם רמות גבוהות של זיהום אוויר ורעש, טמפרטורות גבוהות יותר וגישה מוגבלת למרחבים טבעיים. אזורים עירוניים יוצרים נקודות חמות תרמיות המכונות איי חום ואחראים ל-75% מפליטת הפחמן הדו חמצני (CO2), התורמים באופן משמעותי להתחממות הגלובלית.

עיצוב עיר קומפקטי

ערים קומפקטיות אורזות יותר אנשים לחללים קטנים יותר, מצמצמות את זמני הנסיעה והמרחקים ומקדמות את השימוש בתחבורה ציבורית.

זה מוביל פחות זיהום וטביעת רגל פחמנית קטנה יותר. מרחקים קצרים מעודדים רכיבה על אופניים והליכה, מקלים על קשרים חברתיים ומטפחים תחושת שייכות וקהילה.

השפעות של התפשטות עירונית

בערים רחבות ידיים, מרחקים גדולים יותר מפרידים בין אנשים ממקומות העבודה, בתי הספר ומרחבי הבילוי שלהם. זה מעדיף תחבורה פרטית, וכתוצאה מכך פליטת CO2 גבוהה יותר לאדם.

פיצול, מורכבות, עליות עלויות תשתית ופריסות לא סדירות יוצרים מרחבים עירוניים בלתי רציפים ומנותקים, ומחריפים פערים סוציו-אקונומיים.

ההכרה בקשר ההדוק בין תצורות עירוניות, קיימות ובריאות האוכלוסייה הדגישה כי ערים רבות באירופה סובלות מבריאות סביבתית לקויה, מה שתורם לעלייה בשיעורי המוות בטרם עת.

לגבי המחקר

החוקרים בחנו 919 ערים המכסות 31 מדינות כדי לסווג אותן לתצורות עירוניות שונות. המטרה הייתה לחקור כיצד אלה קשורים לחשיפות סביבתיות, פליטת CO2 ובריאות.

התצורות העירוניות זוהו על סמך אזורי האקלים המקומיים (LCZs) שדווחו במחקר קודם. השימוש בהם מאפשר השוואה בין ערים על סמך מאפייניהן, המוערכים על פי סטנדרט משותף.

ערי אירופה סווגו לאחד מארבעה סוגים של תצורה עירונית. אלה היו:

  • ערים קומפקטיות בצפיפות גבוהה ("קומפקטיות") שהיו קטנות, בעלות צפיפות אוכלוסין גבוהה ונותר מעט שטח טבעי.
  • ערים ירוקות בצפיפות נמוכה ("ירוקים") היו גדולות, בעלות צפיפות אוכלוסין נמוכה, והיה להן גישה בשפע לאזורים טבעיים ולמסלולי אופניים.
  • ערים פתוחות בעלות קומה בינונית ונמוכה ("בינוני פתוח" ו"פתוח נמוך", בהתאמה) היו שונות בגודלן ובצפיפות האוכלוסייה, אך היו קטנות או בינוניות. אזורי טבע היו ברמת נגישות נמוכה או בינונית.

אלה הוערכו עבור זרימות תנועה ממונעות, איי חום עירוניים על פני השטח (SUHI) כדי להעריך עוצמות UHI וזיהום אוויר (נמדד על ידי פליטת NO2 ו-CO2 בטרופוספירה לאדם).

מה מצא המחקר?

רוב הערים באירופה (261 מתוך 909) סווגו כ"נמוך פתוח". סוגי ה"מדיום הפתוח" (245) וה"קומפקטי" (246) היו כמעט שווים במספרם. הסוג ה"ירוק" היה הפחות נפוץ, עם 167 ערים בלבד. מעניין שבערי הים התיכון היה השיעור הגבוה ביותר של ערים "קומפקטיות".

מרכז העיר מול אאוטסקירץ

ברוב הערים, אזורי אקלים מקומיים בנויים (LCZ) היו נפוצים במרכזי הערים, בעוד ש-LCZ טבעי היו נפוצים יותר לכיוון הפאתי. צפיפות הכבישים הממונעים הייתה מעט גבוהה יותר בפרברים, אך סוגי כבישים אחרים היו צפופים יותר במרכזי הערים ופחתו בהדרגה לעבר הפריפריה.

נפח התנועה, עוצמת האי החום העירוני (SUHI) ורמות ה-NO2 הטרופוספריות היו הגבוהות ביותר במרכז. לעומת זאת, פליטת CO2 גדלה לכיוון פאתי העיר.

עמותות עם אמצעי קיימות

בהשוואה לסוגים האחרים, זרימות גבוהות יותר של תנועה ממונעת היו קשורות לערים "קומפקטיות" ו"בינוניות פתוחות" בכל ה-LCZ ובכל האזורים הקונצנטריים.

עם זאת, שני הסוגים הללו היו דומים בנפחי התנועה שלהם. אלה גם הראו רמות גבוהות יותר של חשיפה ל-NO2.

רוב האוכלוסיה העירונית הכוללת נדחסה בערים "קומפקטיות" או "בינוניות פתוחות".

ערים "קומפקטיות" הפגינו את טביעת הרגל הנמוכה ביותר של CO2, עם שירותים בהישג יד, ניהול תנועה טוב יותר והזדמנויות להליכה או רכיבה על אופניים ברשתות ייעודיות.

עם זאת, פליטת ה-CO2 לנפש הייתה נמוכה בהרבה בערים "קומפקטיות" מאשר בערים "ירוקות". עם ההתפשטות העירונית מגיעה מורכבות מוגברת, אי סדירות ופיצול, מה שמפחית את הקישוריות וההמשכיות של החללים.

לערים "הירוקים" הייתה עוצמת SUHI רבה מכל סוג אחר. עם זאת, לערים "קומפקטיות" הייתה עוצמת SUHI נמוכה יותר מערים "בינוניות פתוחות" או "נמוכות פתוחות". מבין האחרונות, בערים "הנמוכות הפתוחות" היה SUHI נמוך יותר מהאחרות מחוץ למרכזי הערים.

שיעור התמותה בערים "הירוקים" היה הנמוך ביותר בהשוואה לכל שאר הסוגים, עם בריאות סביבתית טובה יותר.

מסקנות

המחקר מצביע על התנגשות בין קיימות לבריאות. תצורת העיר הקומפקטית היא בתיאוריה, מודל העיר האופטימלי, הבריא והבר-קיימא ביותר. עם זאת, לערים קומפקטיות יש איכות סביבתית ירודה בצורה מאתגרת ונכשלות בסטנדרטים בריאותיים.

צפיפות גבוהה קשורה לאזורים מזוהמים בעוצמה ופחות מרחבים טבעיים. תחבורה ממונעת שולטת, תוך שהיא מסתמכת על היתרונות התיאורטיים של שבילי הליכה, שבילי אופניים וקרבה למתקנים.

ערים קטנות בצפיפות נמוכה כנראה טובות יותר כפי שהן. לעומת זאת, ערים קומפקטיות עשויות להיעשות לבריאות יותר באמצעות תחבורה משופרת למרחקים ארוכים, יותר תנועה דלה ושטחים ציבוריים ירוקים, לרבות גני שמיים, עצי רחוב וגינות קטנות בכל מקום אפשרי, לרבות בחצרים של בתים, מפעלים, בתי ספר, מכללות, ומוסדות. עם זאת, הדבר עלול להעלות את עלויות הנכס ולהחריף את הפערים.

זה עושה את זה "חיוני למתכנני ערים לנטר את האיכות הסביבתית, הנגישות והחלוקה ההוגנת של מרחבים אלה כדי לקדם צדק סביבתי ואקלים."

עבור ערים גדולות רחבות ידיים או צומחות במהירות, "אמצעים כגון צפיפות, מתן שירותים ותמהיל הולם של (למגורים ולא למגורים) מבנים יכולים לסייע ביצירת שכונות צפופות ומגוונות יותר עם הזדמנויות תרבותיות, חברתיות ותעסוקה."

"ערים קומפקטיות באירופה של ימינו (הם) במצב מעבר המשלב תכונות חיוביות, כמו גישה לשירותים ופליטת פחמן מופחתת, עם אתגרים כמו נפחי תנועה גבוהים ואיכות סביבתית ירודה. ערים הן מערכות מורכבות ופתרונות דורשים גישה הוליסטית."

דילוג לתוכן