רוכבי סטנדאפ-א-קוטבים צעירים, חסרי קסדה, ולעתים קרובות תחת השפעה, נוחתים בחדרי המיון של הלסינקי בשיעורים גבוהים בהרבה מרוכבי אופניים, ומדגישים פערי בטיחות דחופים בניידות עירונית.
מחקר: השוואה בין המאפיינים של קטנוע חשמלי ופגיעות באופניים: מחקר קוהורט רטרוספקטיבי. קרדיט תמונה: Andrey_popov / Shuttertock
במחקר שפורסם לאחרונה בכתב העת דוחות מדעייםקבוצת חוקרים כימותה וניגדה את שכיחות, חומרתו וגורמי הסיכון של קלנועית חשמלית סטנד-אפ (Scooter) ופגיעות אופניים.
רֶקַע
דמיין את יום שישי בערב במרכז העיר: אורות ניאון פלאש, תור סתרים, וגלגלים זמזמים על פני תנועה. מיקרו-כיבוי ממשיך לרחובות, ובכל זאת מחקרים קודמים מעריכים כ -10 רוכבים בכל 100,000 קרקעות במחלקת חירום (ED) לאחר סיבוב סטנד-אפ של Scooter, אך השיעור הספציפי של הלסינקי היה 7.8 לכל 100,000 נסיעות. זה קשור לשלש האגרה לאופניים. בניגוד למכוניות, פלטפורמות אלה אינן מציעות אזור קרומפל; הרוכב הוא הפגוש.
מבוגרים צעירים יותר, טיולים מאוחרים בלילה, אלכוהול וקסדות שנותרו בבית יוצרים תערובת מסוכנת. הידיעה כיצד קריסות קטנוע שונות מהתרסקות אופניים יכולה להנחות כובעי מהירות, קמפיינים בטיחותיים ונתיבים. על מחקר נוסף לאשר אילו מדדים באמת משטחים את עקומת הפגיעה.
על המחקר
הצוות ערך ניתוח קבוצתי של פגיעות סטנד-אפ-סקוטטר אלקטרוני ואופניים שטופלו בשלושה EDs בין 1 בינואר 2022 ו- 31 בדצמבר 2023. מקרים אנונימיים נכרו בחיפושים במילות מפתח ממאגר הנתונים של בית החולים, והוקנו רשומות כדי לאשר התרסקות. מופשטים בגיל, מין, תזמון, שימוש בקסדה, בדיקות אלכוהול ופרטי פציעה. הנגע החמור ביותר היה מקודד עם ציון הפציעה המקוצר (AIS), וציון חומרת הפגיעה החדשה המורכבת (NISS) כבש את נטל הטראומה.
מכני השימוש הגיעו משני מקורות: יומני טיול המסופקים על ידי שירות Vianova CityScope עבור קטנועים משותפים והערכות שמקורן בסקר של טיולי אופניים. חושבו שכיחות פציעה ל 100,000 נסיעות וסיכון יחסי (RR) עם מרווח ביטחון של 95% (CI).
משתנים רציפים עם חלוקה גאוסית מדווחים כאמצעים וסטיית תקן (SD); הפרופורציות ניתנות כספירות ואחוזים. השוואות סטטיסטיות השתמשו במבחני ה- T של פישר, צ'י-ריבוע (χ²) או של סטודנטים כמתאים, עם המשמעות שנקבעה 0.05. הניתוחים עקבו אחר רשימת הבדיקה של Strobe והוצאו להורג בגירסת SPSS 29. ועדת המחקר בבית החולים אישרה את הפרוטוקול ויתרה על הסכמה מדעת, וכל הנהלים עמדו בתקנות המקומיות.
תוצאות המחקר
בחלון לשנתיים התייחסו EDS ל 677 רוכבי Scooters E-Scooter סטנדאפ ו -1,889 רוכבי אופניים לטראומה הקשורה בהתרסקות. גיל ממוצע: 33 ± 13 לעומת 47 ± 17 שנים; גברים היוו 64% ו -59% בהתאמה. אימוץ הקסדה היה נדיר בקרב רוכבי הקטנוע, רק 29 אנשים (4%), בניגוד ל 522 רוכבי אופניים קסדה (28%). אלכוהול מילא תפקיד מרכזי, שכן בדיקות והערות הצביעו על שיכרון אצל 29% מרוכבי הקטנוע לעומת 8% מרוכבי האופניים.
קישור פציעות לחשיפה חשף פער חד יותר. יומני קטנוע משותפים רשמו 8.06 מיליון טיולים, והניבו שכיחות ED של 7.8 פציעות ל 100,000 נסיעות. הערכות מבוססות סקר הציעו 82.98 מיליון טיולי אופניים, התואמים 2.2 פציעות לכל 100,000 טיולים. ה- RR שהתקבל לנסיעות קטנועים היה 3.6 (95% CI: 3.3–3.9), והדגיש סיכון יותר משלש זה של אופניים.
גם דפוסי הפגיעה התווכו, כאשר טראומת ראש וצוואר התרחשה ב 46% מהתרסקות הקטנועים לעומת 31% מהתרסקויות האופניים, ואילו רוכבי האופניים נשאו יותר גפיים עליונות (45%) ופגיעות פלג גוף עליון (11%). שברים craniofacial היו שברים של הקטנוע הארכיטיפי (12%), ואילו שברים בפרק כף היד ושברים שלטו פגיעות ברכיבה על אופניים (9%). חלוקת ה- AIS מוטה בצורה קלה בשני המצבים, ובכל זאת לקטנועים היו חלק גבוה מעט יותר של פצעים קשים (10% לעומת 8%). מקרה הקטנוע הקריטי היחיד כלל פגיעה אקסונלית מפוזרת (DAI), ואילו רוכב אופניים אחד חווה דימומים תוך גולגוליים מרובים.
צריכת משאבים שיקפה פרופילים אלה. שמונה רוכבי קטנוע (1.2%) דרשו כניסה ליחידה לטיפול נמרץ (ICU), שבעה עם טראומת ראש ושש שהיו משכרים. רוכבי אופניים רשמו 12 שהות בטיפול נמרץ (0.6%). ניהול אופרטיבי היה שכיח יותר לאחר קריסות אופניים (13%) בהשוואה להתרסקויות קטנועים (8%), בעיקר מכיוון שצוותים אורטופדיים הציגו מפרקי כף היד, הבריח והצלעות. בסך הכל, שיעורי הכניסה לאשפוז היו נמוכים, ובכל זאת רוכבי אופניים שוב שודרו קטנועים (9.8% לעומת 8.1%).
שישים ותשעה אחוזים מתאונות האופניים התרחשו בין השעות 8 בבוקר ל -10 בערב, ואילו 60% מתאונות הקטנוע התרחשו בשעות אלה, ו -40% התרחשו במשך הלילה. מחצית מהתרסקות הקלנועיות הליליות היו כרוכות באלכוהול, לעומת חמישית מההתרסקות של אופניים ליליים. בקרב רוכבים משכרים, השימוש בקסדה היה נדיר. למרות מגבלת לילה של 15 קמ"ש על השכרות מאז 2021, ערבי הקיץ עדיין הניבו אשכולות צפופים של פגיעות ראש הקשורות לאלכוהול בקרב הנוסעים. מגמה זו נמשכה לאורך עונות ומתקנים.
מסקנות
לסיכום, ניתוח השוואתי זה מצביע על כך שנסיעות Scooter-Scooter סטנדאפ יש כיום נטל פגיעה גבוה יותר מאשר רכיבה על אופניים מסורתיים. רוכבי הקטנוע היו צעירים יותר, לעתים קרובות יותר משכרים, לעיתים רחוקות קסדה, ופגיעים במיוחד לטראומת ראש, ואילו רוכבי אופניים נפצעו בעיקר זרועות ופלג גוף עליון אך נדרשו לניתוח רב יותר.
אפילו עם כובעי מהירות, ה- RR נשאר 3.6, מה שמרמז על כך שהתנהגות ולא טכנולוגיה, מניעה נזק. על עיריות לתעדף קמפיין קסדה, לשלב בדיקות אלכוהול באפליקציות להשכרה ולשקול מגבלות לילה נוספות.
מחקרים פרוספקטיביים עתידיים צריכים לבדוק האם התערבויות כאלה, יחד עם נתיבים מעוצבים מחדש, מצמצמים ביקורי ED וקבלות טיפול נמרץ. כמו בכל מחקרי התצפית הרטרוספקטיבית, מומלץ לזהירות בעת פירוש הסיבתיות, ונתונים לא שלמים או חסרים עשויים להשפיע על הממצאים.
