המטרה של Ride1Up בעת פיתוח ה-LMT'd V2 ebike הייתה ליצור רכיבה נוחה ופשוטה שגם שיפרה את חווית הדיווש. לשם כך, ה-LMT'd V2 כולל חיישן מומנט, שמתאים את רמת הסיוע בדיווש על סמך כניסת הדיווש שלך.
זה נכנס כאשר אתה צריך את זה, מתכוונן למעלה או למטה בצורה חלקה על סמך הדיווש שלך, וגורם לתחושת נסיעה נעימה כללית. זו תכונת ה-Marquee, אבל ה-LMT'd V2 ראוי לדולרים שהרווחתם קשה עם תנוחת הרכיבה הנוחה והזקופה שלו והמבנה והעיצוב חסרי היגיון שלו.
זה פשוט, קל לשימוש וחזק מספיק כדי להביא אותך לעבודה וממנה ללא כאבי ראש. אבל איך זה מסתדר עם האופניים החשמליים הטובים ביותר הזמינים כרגע? העמדנו את זה במבחן כדי לגלות.
סקירת Ride1Up LMT'd V2: מחיר וזמינות
ה-LMT'd V2 זמין לרכישה עכשיו דרך האתר של Ride1Up. נכון לכתיבת שורות אלה, האופניים נמכרים ב-1,495 דולר, שהם 100 דולר מהמחיר הרגיל. בקופה, אתה יכול לבחור לשלם במלואו, או לממן דרך Affirm.
Ride1Up מציעה אחריות לשנה, תקופת החזרה של 30 יום אם לא תאהבו את האופניים ומשלוח חינם.
סקירת Ride1Up LMT'd V2: עיצוב
ה-LMT'd V2 מגיע בשתי אפשרויות מסגרת: XR (צעד-מעל) או ST (צעד-through). אין הבדל במחיר בין שתי האפשרויות.
מלבד הבדלי המסגרת, המבנה זהה בין שתי האפשרויות. ה-LMT'd V2 כולל מזלג מתלה Suntour 32 עם נסיעה של 100 מ"מ מלפנים כדי לספוג מהמורות ופטפוטים. ו-Tektro מספקת בלמים הידראוליים להרבה כוח עצירה בכל התנאים.
סוללת 48V Reention Prism LG נכנסת לתוך הצינור למטה של המסגרת כדי להגן עליה מפני לכלוך, מים ופסולת אחרת. זה נשלף לטעינה ואחסון קלים, אם כי אתה יכול גם לטעון את הסוללה מבלי להסיר אותה.
מערכת הנעה Shimano בעלת 8 הילוכים מעניקה לך שפע של הילוכים לדווש עם או בלי עזר המנוע מופעל. זה משלים מנוע AKM 48V, 750 וואט מבוסס רכזת אחורית עם מומנט של 95Nm.
פגושים מלפנים ומאחור מונעים את הרפש בזמן הרכיבה. תצוגת LED מתנוססת על הכידון כדי לתת לך את כל המידע שתצטרך בנסיעה שלך במבט מהיר. ומצערת המותקנת על הכידון מאפשרת לך להשתמש בסיוע המנוע מבלי לדווש כלל.
חיישן המומנט מותקן בתוך מכלול הארכובה. הוא חש את כניסת הדיווש שלך ומתאים את כוח הסיוע בהתאם. עם זאת, מחוץ לקופסה, LMT'd V2 אכן דרש יותר הרכבה מאשר אופניים חשמליים אחרים שבדקתי לאחרונה.
המזלג והקראנק הוסרו שניהם ודורשים מעט ידע כדי להתקין בצורה נכונה. אם זה נשמע מאיים, עדיף לקחת את ה-LMT'd V2 לחנות אופניים כדי להרכיב אותו על ידי איש מקצוע.
סקירת Ride1Up LMT'd V2: ביצועים
עשיתי את הרכיבה הראשונה שלי ב-LMT'd V2 בכבישי הבית שלי כאן ממש מחוץ לדנוור, קולורדו. הם בעיקר מתגלגלים, עם כמה גבעות קצרות שנזרקות פנימה, למען הסדר הטוב. זה היה יום אביב נעים עם טמפרטורות בשנות ה-60 הגבוהות, וזה אידיאלי לביצועי הסוללה.
איכות הנסיעה מרגישה חלקה מאוד, אם כי החלק האחורי כן נוטה לקפוץ לא מעט. זה כנראה בגלל העיצוב הכולל של LMT'd V2 שומר על הגוף שלך זקוף ואת המשקל שלך בחזרה. אז כאשר אתה נתקל בפגיעה, משקל הגוף שלך קופץ לתוך המסגרת, שמתגמשת בהתאם. זה לא בדיוק מטריד, אבל זה מורגש.
מלפנים, מזלג Suntour מקרצף היטב פטפוטים ומכות קטנות. בלהיטים גדולים יותר, זה מרגיש פחות מרשים. זהו מזלג כבד, ולמרות שהוא מוסיף התאמה מסוימת לחלק הקדמי של האופניים, הצמיגים הרחבים המוגדרים בלחץ נמוך בצמיגים ישיגו כנראה את אותו הדבר. ה-LMT'd V2 כנראה יהיה טוב באותה מידה בלעדיו.
תנוחת הרכיבה זקופה בהחלט. הכידון סוחף לאחור לכיוון הרוכב, הנהון נוסף לנחמה. ה-LMT'd V2 מרגיש קצת כמו סיירת במובן הזה, אם כי הוא הרבה יותר מהנה לרכיבה, מגיב יותר, חזק יותר ובסופו של דבר שימושי יותר מסיירת חוף מסורתית.
עם זאת, הטאטוא האחורי של הכידון לא ממש מתאים לי. בעוד שהם משיגים את המטרה העיקרית של שמירה על הרוכב זקוף, הם גם מעמידים את פרקי הידיים שלך בזווית מעט לא טבעית כשאתה אוחז באחיזות. הייתי מעדיף מוט ישר יותר עם כמות קטנה של סוויפ לאחור ליותר שליטה ונוחות.
ברכיבה הראשונה שלי, ביליתי את רוב הזמן בהגדרת הסיוע הגבוהה ביותר. יש חמש הגדרות, חמש הן הגבוהות ביותר. גיליתי שמעבר מהגדרת העזר הרביעית לחמישית היא קפיצה גדולה בכוח, בעוד שמצבים 1 עד ארבע הם שינויים עדינים יותר.
בכל הגדרות הסיוע, היה קצת פיגור בין קלט הדיווש לכניסת העזרה, ואז התנתקות לאחר שהפסקתי לדווש. זה לא הרבה, אבל מספיק לשים לב. תתרגלו לזה מהר, אבל זה משהו שתצטרכו לקחת בחשבון כשאתם מתקרבים לתמרורי עצור, או מתחילים מעצירה ללא מוצא על גבעה.
אם כבר מדברים על התחלה מעצירה ללא מוצא על גבעה, ה-LMT'd V2 עשה את זה טוב מאוד בהגדרת הסיוע הגבוהה ביותר. העברה להילוכים האמצעיים או הקלים במערכת ההנעה Shimano תשפר את התהליך הזה.
בהגדרות הסיוע התחתונות, תצטרך להעביר את ההילוכים להילוכים הקלים ביותר כדי לצאת לדרך. המצערת שימושית ביותר במצב זה. גם הגדרת הסיוע הגבוהה ביותר הרגישה חלקה וטבעי יותר ביישום הסיוע שלה מאשר רמות הסיוע הנמוכות יותר.
עם זאת, הרמה הגבוהה הזו גם מעלה אותך למהירות סופר מהר, כך שתגיע למהירות הסיוע המרבית של האופניים מהר מאוד. אם אתה רוצה להרגיש יותר את קלט הדיווש שלך או להתאמן, השתמש במקום זאת בהגדרות הראשונות של ארבעת הסיוע.
סקירת Ride1Up LMT'd V2: חיי סוללה
לאחר עשרה קילומטרים ברכיבה הראשונה שלי, תוך שימוש בהגדרת הסיוע הגבוהה ביותר ובמצערת בכבדות, השתמשתי בכ-20% מהסוללה מטעינה חדשה. בהתחשב במספרים הללו, בהחלט ניתן להגיע לטווח של 50 מיילים המפורסם.
טעינת הסוללה קלה, ואתה לא צריך להסיר אותה כדי לטעון אותה. פשוט חבר את המטען ליציאת הטעינה בצינור למטה.
אם ברצונך להסיר את הסוללה לצורך טעינה או אחסון, פשוט השתמש במפתחות הכלולים כדי לפתוח אותה, ולאחר מכן סובב את הידית בתחתית הצינור למטה כדי להוציא אותה החוצה.
סקירת Ride1Up LMT'd V2: אביזרים
Ride1Up מציעה המון אביזרים לאופניים שלה, וחלקם עובדים בצורה מושלמת עם LMT'd V2. Ride1Up מפרט את הדברים הבאים כחלק מהבחירות הטובות ביותר עבור ה-LMT'd:
- סל Connect+ (אחורי) $60
- Connect+מתלה קדמי 55$
- גובה טלפון 24 $
- חיבור+מתלה אחורי 50$
- עגלת Ride1Up $60
האם כדאי לקנות את Ride1Up LMT'd V2?
ה-LMT'd V2 הוא אידיאלי לנוסעים המחפשים תנוחת רכיבה נוחה וזקופה ומבנה פשוט ללא שטויות המתמקד בנסיעה, לא בציוד. בעוד שמזלג המתלים מרגיש מוגזם, שאר המבנה מרגיש מחושב היטב ועמיד לאורך שנים של רכיבה.
חיישן המומנט משפר את תחושת הנסיעה, ועזרת הדוושה מהמנוע תופסת אגרוף לא קטן לרוכבים המתגוררים באזורי גבעות. זוהי בחירה מצוינת לרוכבים עם גמישות מוגבלת שמעריכים נוחות וכוח מעל הכל.
עם זאת, ה-LMT'd V2 יושב בקטגוריה די צפופה של אופנועים חשמליים מתחת ל-2,000 דולר עם תנוחת רכיבה זקופה ואפשרות מסגרת מעבר.
כמה מתחרים בולטים כוללים את RadPower RadCity 5 Plus ($1,699), NIU BQi-C3 Pro ($2,199), ו-Proppela 9S Pro V2 (1,399).
ה-LMT'd V2 מסתדר יפה מול שלושתם, ומנצח את שלושתם במחלקת הנוחות. עם זאת, במחיר תחרותי, ה-NIU כולל שתי סוללות לטווח ארוך בהרבה, כמו גם מערכת הנעת רצועה שמפחיתה תחזוקה.
