לאורך הטווח הקדמי של הרי הרוקי בקולורדו, כל רוכב אופנועי הרים יודע ש-20 עד 60 הדקות הראשונות של הרכיבה שלך מועדות בעלייה. לעתים קרובות, מדובר בטיפוס תלול וקשה, ובדרך כלל הוא תחת אור שמש חם וישיר. המשיכה של אופניים חשמליים כמו Moterra SL 1 של קנונדייל, לפיכך, מתבררת בקלות.
אבל העליות הגדולות, המכוערות והארוכות האלה מובילות בדרך כלל לירידות מהירות, מהנות וקורעות בשטח טכני, שבו המשקל הנוסף של אופניים חשמליים יכול להפוך לרע בולט. יותר משקל פירושו יותר שרירים בפינות והיגוי מגיב פחות.
עם זאת, Moterra SL 1 מרשים גם במעלה ההר וגם במורד ההר בצורה זריזה להפתיע. מנוע ה-Shimano עם ההנעה האמצעית שלו עשה עבודה קצרה על הטיפוס הכי מכוער שיכולתי למצוא, וזה היה כל כך שובב וקל לרדת מהקרקע בירידות שלא עבר הרבה זמן עד שהפסקתי בכלל לחשוב עליו כאופנוע חשמלי.
קנונדייל יצרה אופני שבילים מעודנים במיוחד, וה-Moterra SL 1 שייך לראש הרשימה של אופני הרים אלקטרוניים (e-MTB) מסוגלים, מהנים וזריזים, ומהווה מגרש מצוין למקומו כמו בין האופניים החשמליים הטובים ביותר הזמינים כעת.
סקירת Cannondale Moterra SL 1: מחיר וזמינות
Moterra SL 1 עולה 8,750 דולר והוא זמין למכירה כעת דרך החנות של Cannondale. או סוחר Cannondale המקומי שלך, אותו תוכל למצוא עם כלי איתור הסוחרים של המותג. לחלופין, אתה יכול לאסוף את ה-SL 1 בחנויות של צד שלישי כמו REI.
סקירה של Cannondale Moterra SL 1: עיצוב
ל-Moterra SL 1 יש מסגרת קרבון מלאה כדי להפחית את המשקל, כשהסוללה משולבת בצינור למטה, מה שאומר שהיא לא ניתנת להסרה. יש לו מנוע אמצע, שנוטה להגיב מהר יותר ועוזר באיזון המשקל באמצע האופניים.
אתה מקבל כפתור הפעלה מהצינור העליון, עם תצוגת ראש מותקנת על הכידון עם ארבעה מצבים; Eco, Trail 1, Trail 2 ו-Boost. לאופניים מערכת הנעה 12 הילוכים ובלמי דיסק הידראוליים מבית SRAM. בנוסף, יש לו עיצוב תגובה פרופורציונלית, המאזן את הפריסה כדי להעניק את חווית הרכיבה האופטימלית ביותר לרוכבים בכל הגדלים.
Cannondale נותן לך את האפשרות להפעיל את Moterra כאופניים עם גלגלים בגודל 29 אינץ' או כמערכת 'בורי'. זה אומר שהגלגל הקדמי הוא 29 אינץ', בעוד הגלגל האחורי הוא 27.5 אינץ'. מערך הגלגל המעורב נותן לרוכב שילוב ייחודי: הגלגל הקדמי הגדול יותר מתגלגל על מכשולים ביתר קלות.
בינתיים, הגלגל האחורי הקטן יותר מגביר את זריזות האופניים ואת יכולתו של הרוכב להחליף קווים במהירות. התקנה מלאה של 29 אינץ' היא אידיאלית לגלגול על שבילים טכניים במהירות ובחלקה.
ניתן לכוונן את האוזניות כדי להחריף את זווית צינור הראש או להרפות אותה ב-1.2 מעלות. זווית צינור ראש רפויה מעניקה לך יותר יציבות לשטח עבה, וזווית צינור ראש תלולה יותר תיתן לך היגוי מגיב יותר.
סקירת Cannondale Moterra SL 1: ביצועים
לקחתי את המוטרה לטיפוס הקשה, המכוער והארוך ביותר שיכולתי למצוא: בלכר היל, ב-White Ranch Open Space כאן בטווח הקדמי של קולורדו. סלעים גדולים ומשוננים מתקבצים ברפיון על המסלול הכפול, והוא תלול במקומות.
הוא חשוף לחלוטין, כך שהשמש קופחת עליך. וכשאתה חושב שאתה סוף סוף בפסגה, אתה מגיע לטיפוס הסינגל, שהוא אפילו תלול יותר. זה יותר משלוש קילומטרים של אכזריות.
השיא האישי שלי באופניים לא ממונעים במעלה הטיפוס המכוער הזה הוא כ-58 דקות מלמטה למעלה. על המוטרה הצלחתי לעשות את הטיפוס המלא תוך 44 דקות – והרגשתי הרבה פחות הרוס ממה שאני עושה בדרך כלל. זה גרם לי להיות ערני יותר בירידות, מה שתורגם ליותר כיף. ועוד כיף זה טוב.
בטיפוס הזה, ביליתי את רוב זמני בסיוע במסלול רמה 1 או 2, עם גיחות מזדמנות ל-3. לא ממש הרגשתי שאני צריך את הרמה הרביעית בשום שלב (למרות שניסיתי אותה כמה פעמים), אפילו בקטעים התלולים ביותר.
שלב סיוע 1 מרגיש כמו דחיפה בקושי. עדיף אם אתה מחפש שהמומנטום קדימה שלך יהיה בעיקר אתה. הסיוע ברמה 2 מרגיש אסרטיבי יותר, ובמצב זה אתה באמת מקבל תחושה כמה עבודה המנוע יכול לעשות.
בינתיים, Assist ברמה 3 מרגישה מוגדשת: שמור את זה לקטעים ממש תלולים. ושלב עזר 4 הרגיש לי כמו מוגזם, אבל אני יכול לראות שזה שימושי כשאתה ממש עייף בטיפוס מאוחר, או שאתה צריך דחיפה נוספת עבור מכשולים סופר מסובכים.
המנוע משמיע רעש זמזום נמוך כשאתה מדווש. מצאתי את זה מעצבן בהתחלה, אבל בסופו של דבר, הפסקתי לשים לב לזה בכלל. ומצאתי את זה הרבה יותר שקט מכמה מהמתחרים של שימנו, וקל יותר לשכוח ממנו.
הסיוע מבוסס על קלט הדיווש שלך ומתאים את הכוח על סמך חיישן מומנט. ככל שתכניס יותר כוח לדוושות, כך תקבל יותר כוח מהמנוע. זה אולי נראה מנוגד לאינטואיציה בהתחלה, במיוחד אם אתה מעדיף יותר סיוע כשאתה מתחיל להתעייף.
אבל השיטה הזו גורמת לנסיעה להרגיש הרבה יותר טבעית ומשאירה אותך לדווש במקום לוותר לגמרי כשהמצב מתקשה. זה חיוני בחוץ בשבילים כאשר פיגור במומנטום יכול לגרום לך לטפטף במקום לפנות מכשול.
האחיזה של המוטרה הייתה טובה במיוחד. הגלגל האחורי נדבק לשביל כמו דבק, גם בשטח רופף. זה כנראה שילוב של גורמים, כולל גיאומטריה, הגלגל האחורי הקטן יותר והעיצובים הגמישים של Cannondale לתוך תומכות השרשרת האחוריות.
בירידה, מצאתי שהטיפול הרבה יותר צפוי וקל יותר לשלוט במהירויות גבוהות. במהירויות נמוכות יותר, הגלגל הקדמי נוטה להתכופף מעט, בגלל זווית צינור הראש הרופפת. תצטרך לשלוט בזה קצת יותר בקטעים טכנולוגיים איטיים יותר.
ובכל המהירויות, תצטרך להכניס יותר שרירים להיגוי מאשר באופניים לא ממונעים. זה בגלל שיש יותר משקל להתמודד איתו. הסוללה, במיוחד, גורמת לכך, מכיוון שהיא מתארכת במעלה הצינור למטה.
זה מעלה יותר משקל גבוה על האופניים, אותו תצטרך להתמודד עם ההיגוי. לא לקח לי הרבה זמן להסתגל לנקודת האיזון של האופניים, אבל גיליתי שזה נותן לי יותר אימון פלג גוף עליון ממה שאני רגיל אליו באופניים הלא ממונעים שלי.
המוטרה הרבה יותר שובבה ממה שציפיתי בירידות. היה קל להוריד אותו מהקרקע ולהחליף קווים במהירות. הגלגל האחורי הקטן יותר עוזר כאן. זה אופניים שכיף להתפרק עליהם מהר, ואהבתי לשחרר בועטים וטיפות קטנים.
בעוד שהצינור העליון הרחב והשטוח עשוי לעזור לשפר את ההתאמה ואת תחושת הנסיעה הכללית, מצאתי את זה מעט בעייתי בעת טיפוס, ובעת ירידה במהירויות גבוהות. יש לו קצה מחודד למדי בכל צד, ומצאתי את עצמי חותך את הברכיים שלי בקצוות האלה לעתים קרובות.
והלוואי שלמסך התצוגה הייתה דרך ברורה יותר לציין באיזה מצב סיוע הייתי בכל זמן נתון. התצוגה די קטנה, וזה טוב; זה לא מוסיף הרבה לתצוגה מסיבית על הכידון שלך. אבל אינדיקציה קצת יותר גדולה על המסך הקטן לגבי איזה מצב פעיל הייתה מועילה.
סקירת Cannondale Moterra SL 1: חיי סוללה
קנונדייל אומר שהסוללה היא 'מותאמת אישית', מה שאומר שהחברה רכשה סוללה מצד שלישי, שנבנתה לפי המפרט של קנונדייל. זה לא ניתן להסרה ושוקל קצת פחות מ-7 פאונד.
ברכיבה הראשונה שלי, הלכתי לראש השביל עם טעינה מלאה. השתמשתי בעיקר ברמות הבוסט 1 ו-2, עם גיחות מזדמנות ל-3. ממש לא הרגשתי שאני צריך את רמת הבוסט הגבוהה ביותר (4) והשתמשתי בה רק פעם אחת.
לאחר שעה ו-40 דקות של רכיבה, השתמשתי בשניים מתוך חמישה פסים של חיי סוללה. זה מתורגם לכ-13.5 מייל של רכיבה ו-2,840 רגל של טיפוס.
הטווח המרבי המפורסם של קנונדייל הוא 43 מיילים, מה שמתאים למה שחוויתי. זכור: טווחי מקסימום הם המקסימום, לא הממוצע. התוצאות שלך יהיו תלויות בשטח, באיזה מצב סיוע אתה משתמש, בתנאי מזג האוויר, במשקל הרוכב ועוד הרבה יותר.
סקירת Cannondale Moterra SL 1: התחרות
התחרות הבולטת ביותר של Moterra היא Specialized Turbo Levo Comp Carbon. הוא עולה 250 דולר יותר מה-Moterra, אך מתהדר באופן דומה במנוע הנעה באמצע ובאותה כמות המתלים הקדמיים והאחוריים. ה-Specialized כולל סוללה של 700Wh ומנוע קנייני של Specialized.
Specialized מפרסמת טווח של חמש שעות על הסוללה שלה, ואילו Moterra מפרסמת טווח של 601 וואט-שעה. גם Moterra וגם Levo Comp Carbon כוללות גיאומטריה מתכווננת, גודל גלגל מעורב ושלל רכיבים מובילים.
האם כדאי לקנות את Cannondale Moterra SL 1?
Moterra הוא דגם של מה שצריך להיות e-MTB מוצק. למרות שהוא בהכרח כבד יותר מהאופניים הלא ממונעים שלך, הוא מתמודד כל כך טוב שקל לשכוח את זה.
המתיחה שהוא מספק בעליות, יחד עם מצבי הסיוע החזקים ביותר, הופכים אותו לבחירה קלה לטיפוסים ארוכים ומכוערים. וברגע שאתה בפסגה, הירידות מהנות לא פחות.
המוטרה זריזה, קלה לעלות מהקרקע, ומהירה באותה מידה, אם לא מהירה ממך. זה צריך להיות בראש הרשימה של כל מי שמחפש אופני שבילים מוכשרים שמצטיינים במעלה ובמורד ההר.
