נסעתי על קורקינטים חשמליים ברחובות העיר ניו יורק עוד בשנת 2017, כשאנשי משלוחי מזון עדיין השתמשו באופניים רגילים וצלו במהלך חודשי הקיץ הללו. מאז, אני נשען על קורקינטים חשמליים לנוסעים מכיוון שהם מציעים בדיוק את האיזון הנכון בין ניידות וטווח.
זה מה שהופך את ה-Apollo Go למושך אותי – זה קורקינט חשמלי שיכול להביא אותי באופן אמין לעבודה וממנה תוך זמן קצר. אני רוכב עליו בשבועיים האחרונים, מקבל תחושה טובה של מה שיש לו להציע לנוסע היומיומי. ברור שיש חובה ברשימה שלי בכל הנוגע לקטנועים, אז אני אשתף אותם לאורך סקירת אפולו גו זו.
סקירת Apollo Go: מחיר וזמינות
ה-Apollo Go עולה 1,299 דולר ומתמקם מעט באמצע מערך הקורקינטים החשמליים של החברה, בין 999 דולר אפולו אייר ל-1,799 דולר אפולו סיטי; ה-Apollo Phantom עולה על כולם במחיר של 2,399 דולר. לזמן מוגבל, אתה יכול להשיג את ה-Apollo Go ב-$1,199, מה שדי מעמיד אותו בקנה אחד עם קטנועי נוסעים בהם השתמשתי כמו InMotion S1 ו- Fluidfreeride Mosquito.
ה-Apollo Go נמכר כבר בפברואר דרך אפולו ישירות, כך שאם אתם מעוניינים לחטוף אותו, זה המקום היחיד בו תוכלו לקנות אותו. אבל צפה לשלם עבור ה-Go. אני חושב שזה מחיר הוגן בהתחשב בסט התכונות של Apollo Go ובמבנה מוצק.
סקירת אפולו גו: עיצוב
אני אהיה ישר לעניין: אפולו גו הוא לא קטנוע הנוסעים מהסוג שלי. זה בגלל שאני מעדיף משהו הרבה יותר קל – פחות מ-30 פאונד, רצוי, כי זו מטלה לנסות לסחוב כל דבר כבד יותר במעלה ובמורד מדרגות. ה-Apollo Go מטה את כף המאזניים ב-46 פאונד גבוה יותר.
נוסף על כך, הוא אינו מתקפל בצורה קומפקטית כדי להתאים מתחת למושבים ברוב קרונות הרכבת שאני נוסע בהם מדי יום. אמנם לאפולו גו אין את התכונות שאני רוצה בקטנוע נוסעים, אבל אני רואה הרבה אנשים אחרים שסוחבים קטנועים בגודל דומה בנסיעה.
אני חושב על ה-Apollo Go יותר כקלנועית הכל, מהסוג המושלם למתחילים ולמי שרוצה נסיעה חלקה. ואני חושב שאפולו עושה את זה יפה כאן.
בתור התחלה, איכות ההרכבה של ה-Go היא ללא דופי, ברורה טובה יותר מרוב הקורקינטים החשמליים שבהם השתמשתי. בחירת החומרים מרגישה ומראה פרימיום, עד לפרטים קטנים כמו תאורה של 360 מעלות של Apollo Go, דירוג עמידות למים IP66, וצמיגים מרפאים עצמיים המצופים בג'ל PunctureGuard.
אני בטוח שה-Apollo Go יחזיק מעמד היטב לאורך השנים בשל חומרי הפרימיום והמבנה המוצק שלו. הביקורת היחידה שלי על העיצוב היא מנגנון הקיפול המגושם. לפעמים התפס שמהדק את הכידון ללוח מצריך נדנוד על מנת להתנתק ממקומו. אני מעדיף משהו יותר אינטואיטיבי ומהיר יותר לשחרור.
סקירת אפולו גו: ביצועים
ברכיבה הראשונה שלי, הופתעתי מההאצה האיטית יותר של ה-Apollo Go, אבל מאוחר יותר גיליתי שאפשר לשנות אותה, יחד עם הבלימה, באפליקציה כדי להתאים את הדברים יותר להעדפה שלי.
אני אגיד שה-Apollo Go נוסע הו-כל כך חלק, בין השאר הודות למערכת ה-Airflow שלו שמקלה על ההשפעה של מהמורות בכביש. בנוסף, אני רוצה להזכיר כיצד המבנה המוצק שלו נותן לו עומס רוכב מרבי של 265 פאונד.
לקחתי את ה-Apollo Go לסיבוב ארוך בהרבה דרך שביל הנרי הדסון החובק את חוף ג'רזי – כקטע של 8 מייל – וזו הייתה נסיעה חלקה לכל אורכה. בעוד שלאפולו גו יש בלם ידית על מוט הכידון השמאלי, סמכתי בעיקר על בקרת הבלימה המתחדשת מכיוון שהיא מפעילה את הבלמים בצורה מתונה, בעוד שהוא מרגיש הרבה יותר צורם עם המוסקיטו.
הסיבוב יכול להיות קצת יותר רחב, אבל אני מניח שזה בגלל שהתרגלתי לטיפול של היתוש. עם זאת, אני חושב שה-Apollo Go מציע את האיזון המושלם לרכיבה ולנוחות לרוכבים הראשונים.
סקירת Apollo Go: חיי סוללה וטווח
באופן טבעי, ישנם מספר גורמים המשפיעים על חיי הסוללה של הקטנוע, כך שעדינות עם הבלימה וההאצה תניב זמן ארוך יותר בין טעינה. אפולו מדורגת לטווח של 20 עד 30 מייל עם מהירות מרבית של 28 קמ"ש, שלדעתי היא בערך מה שאני מצפה לקטנוע מסוג זה.
ה-Go בהחלט טוב יותר מה-Apollo Air אם המרחק הוא בראש סדר העדיפויות שלך, בעוד שה-Apollo City וה-Phantom הולכים רחוק יותר ב-43 ו-50 מיילים בהתאמה.
בנסיעה שלי דרך שביל הנרי הדסון, שמרתי על תאוצת ה-Go במיקום האמצעי ושייטתי בסביבות 20 קמ"ש במשך רוב הזמן. ברגע שחזרתי הביתה, שמתי לב שרמת הסוללה של הקטנוע ירדה ב-28%, אז היא כמעט הגיעה לדירוג של אפולו.
אני עדיין חושב שה-Apollo Go די טוב בחיי הסוללה, אבל הנסיעה שלי לא כללה הרבה שיפועים, מה שבסופו של דבר לא מכביד על הסוללה.
סקירת Apollo Go: אפליקציית אפולו
קרא לזה החלק הכי לא מוערך ב-Apollo Go, אבל האפליקציה הנלווית פותחת אפילו יותר תכונות. החשוב ביותר צריך להיות היכולת לנעול את הקטנוע כאשר הוא אינו בשימוש. הכנסתי אותו בטעות למצב נעילה ולא הבנתי מה קוד ברירת המחדל, אז הגלגלים די ננעלו. זוהי תכונת בטיחות שימושית אם אתה מתכוון לנעול אותו איפשהו כי חוטף פוטנציאלי יבין שהקטנוע אינו ניתן לרכיבה אלא אם כן הוא לא נעול.
שנית, האפליקציה גם עוקבת אחר הנתונים הסטטיסטיים הרבים של הקטנוע – כמו המהירות הממוצעת שלו במהלך נסיעה – ומתעדת היסטוריה שלהם. וכמו שציינתי קודם, האפליקציה מאפשרת לי להתאים אישית רבות מההגדרות של ה-Apollo Go, כמו מהירות בקרת השיוט והתאוצה שלו. אלו נגיעות נהדרות שאני לא מוצא בקטנועים אחרים, אז אני כן אוהב איך ניתן לכוון את הנסיעה שלה להעדפות ספציפיות.
סקירת אפולו גו: פסק דין
אם יש קטנוע שאני רוצה להציג למישהו שמעולם לא רכב עליו, ה-Apollo Go הוא בהחלט זה. למרות שזה יכול להספיק כקטנוע נוסעים עבור חלק, אני חושב על זה יותר כקלנועית יומיומית לכל רמת ניסיון כדי לגרום להם להתנייד בביטחון בנסיעה הראשונה שלהם.
ה-Apollo Go הוא ללא ספק אחד מהקורקינטים החשמליים הטובים ביותר שהשתמשתי בהם לנוחות ורכיבה. תוסיפו לזה את המבנה המובחר שלו, ההגדרות המותאמות אישית, הטווח הגדול ותכונות הבטיחות שלו, זה סוג של קטנוע שגורם לך להרגיש כאילו אתה מקבל אייפון – משהו שאתה יודע שהוא אמין עם ביצועים מעולים.
