קורקינטים חשמליים כמו NAVEE V40 Pro נותרו פריט כרטיס חם לאחר שהפופולריות שלהם עלתה במהלך המגיפה. הקורקינטים החשמליים הטובים ביותר הם כעת חלק גלוי מסצנת הנסיעה לעבודה בערים ועיירות רבות, כאשר המשתמשים מעדיפים אותם כאופציה ירוקה יותר על מכוניות אך פחות מטילים מיסוי פיזי מאשר אופניים.
הצמיגים הפנאומטיים שלו מספקים נסיעה נוחה למדי והקטנוע יכול לנסוע עד 25 קילומטרים בטעינת סוללה אחת בתנאים אידיאליים. גם אם אתה גר באזור הררי, כמוני, אתה אמור להיות מסוגל בקלות לנסוע לעבודה או לבצע סידורים מבלי לדאוג שיגמור עם קטנוע מת על הידיים.
אם כבר מדברים על כך, אם זה אכן יקרה, ל- NAVEE V40 Pro יש עיצוב חדשני חדשני מתקפל כפול – הוא לא רק מתקפל, אלא הכידון מתקפל במקביל לסיפון – מה שמקל על נשיאה או אחסנה במכונית .
בסך הכל, NAVEE V40 Pro הוא קורקינט חשמלי טוב לטווח בינוני אם אתה רוצה קצת יותר טווח מדגם תקציבי. קרא את שאר סקירת NAVEE V40 Pro שלי כדי לראות אם קטנוע אלקטרוני זה הוא המתאים עבורך.
סקירת NAVEE V40 Pro: מחיר וזמינות
NAVEE V40 Pro עולה 529.99 דולר, שהם 30 דולר יותר מדגם ה-V40 הרגיל. זה זמין לרכישה ב-Best Buy.
המחיר של ה-Boost ניתן להשוואה לקטנועים אחרים בטווח הביניים כמו HiBoy S2 (549$), Razor Icon (599$), ה- Glion Dolly XL (649$) והקטנוע החשמלי של Levy (במבצע ב-479$).
סקירת NAVEE V40 Pro: עיצוב
כיום, רוב הקורקינטים החשמליים נראים דומים זה לזה – כולם שחורים עם קצת צבע והדגשים מתכתיים. NAVEE V40 Pro אינו מתנגד למגמה זו. המראה הפשוט והמלוטש שלו לא יבלוט ברחוב או בנתיב האופניים.
ההבדל האסתטי העיקרי בין קטנועים הוא האם הם מאחסנים את הסוללה בסטם או מתחת לסיפון. NAVEE V40 Pro בוחר באחרון. אני מעדיף אותו בגבעול מכיוון שאני גר בעיר מלאת בורות ומהמורות, שעלולים להזיק לסוללה לאורך זמן. אבל זה לא באמת משנה איך הקטנוע פועל.
עם מערכת הקיפול הכפול המשודרגת, הסטם יכול להתקפל ולהינעל על הגלגל האחורי בזמן שהכידון מסתובב עם הסיפון. זה מקל עוד יותר על נשיאה, אחסון מתחת למושב רכבת או מתלה עילי, או הנחתו בתא המטען של המכונית.
לרוע המזל, נשיאת NAVEE V40 Pro אינה אופציה עבורי. ב-35 פאונד, הוא כבד משמעותית מכל אחד משני הקטנועים שסקרתי בעבר, ה-Slidgo X8 (30 פאונד) וה-Swagtron Swagger 5 Boost (26 פאונד), שלא לדבר על דגמים יקרים יותר כמו Unagi Model One וויאג'ר (29.6 פאונד). אני חייב להניח שזה נובע מסוללה כבדה יותר, מכיוון של-NAVEE V40 Pro יש טווח ארוך יותר מכל אחד משני הדגמים שבדקתי.
הכידון ותצוגת LED יושבים על הגבעול. בידית השמאלית, תמצא פעמון בידית הבלם השולטת גם על בלם ה-E-ABS הקדמי וגם על בלם הדיסק האחורי. הידית הימנית מחזיקה את לחצן ההפעלה ואת ידית ההאצה. כפתור ההפעלה מדליק את הפנס ויכול לעבור בין שלושת המצבים (הולכי רגל, רגיל וספורט).
באמצע, תצוגת LED מציגה את המהירות בסוג גדול ואת המצב ורמת טעינת הסוללה. ישנם גם מחווני מצב לפנס, ניפוח צמיגים, טמפרטורה, חיבור בלוטות' ומנעול.
החלק התחתון של הגבעול יכול להיפתח כדי לחשוף מקום מסתור קטן שבו אתה יכול למקם גשש Apple AirTag (ואולי אריח, אם כי לא היה לי אחד לנסות להתאים).
רוחב הסיפון הוא 6.5 אינץ' ומכוסה בחומר אחיזת, שאמור להתאים לרוב הרוכבים. לכל הקלנועית יש דירוג עמידות לאבק ומים IP55, מה שאומר שהוא נבדק נגד אבק ומים עד 55 דקות בלחץ של אטמוספרה אחת. במונחים של העולם האמיתי, אתה כנראה יכול לרכוב על NAVEE V40 Pro בטפטוף או אולי אפילו במקלחת קלה.
מגבלת משקל הרוכב של 265 פאונד היא די סטנדרטית. כמובן, הובלה כבדה יותר תפחית את הביצועים, אז שימו לב כשיוצאים לנסיעות ארוכות יותר.
ל- NAVEE V40 Pro חסר גם בלם רגל, וזו הסיבה העיקרית שאני משתמש באופן אישי ב- Slidgo X8. אני לא בטוח מדוע קטנועים נוספים אינם כוללים אחד.
ה- NAVEE מתחבר לאפליקציית Xiaomi Home באמצעות Bluetooth. האפליקציה נותנת נתונים סטטיסטיים מפורטים יותר על הקטנוע וגם מאפשרת לך לנעול אותו. ניסיתי את מערכת הנעילה והיא עבדה, בעצם הפכה את הקטנוע לגוש כבד ובלתי ניתן להפעלה. עם זאת, לא בדקתי את זה בסביבה אמיתית, לא רציתי שזה ייגנב לפני שהסקירה הזו הושלמה. האם הייתי סומך עליו אם זה היה הקטנוע שלי? כנראה שלא. אני בטוח שאיזה גנב גאוני ייקח לחלוטין את גוש הקטנוע וימצא דרך לפתוח ולאפס אותו. ומכיוון שה-NAVEE V40 Pro כבד מדי בשבילי לסחוב, אצטרך להיות בטוח תמיד שהיעד שלי יאפשר לקטנוע להיכנס פנימה.
סקירת NAVEE V40 Pro: ביצועים וחיי סוללה
ה- NAVEE V40 Pro השיג את האימון בשכונה ההררית שלי ומחוצה לה. הוא עשה ביצועים מצוינים, פגע במהירות של 19 קמ"ש במישור ו-14 קמ"ש בשיפוע תלול. זה תואם בעיקר לשני הקטנועים האחרים שבדקתי.
ההאצה הייתה חזקה אך חלקה, ללא תנועות קופצניות. הסתמכתי בעיקר על מצב ספורט (שוב, אזור הררי) מכיוון ששני המצבים האחרים, הולכי רגל ורגיל, מגיעים ל-3.7 קמ"ש ו-12.4 קמ"ש, בהתאמה.
ל- NAVEE V40 Pro יש צמיגים פנאומטיים בגודל 10 אינץ', מה שאכן נתן לי הפסקה. גם ל-Slidgo X8 וגם ל-Swagtron Swagger 5 Boost יש צמיגים מוצקים וחסרי אוויר ששומרים מפני שטף. זה עדיף לתושבי ערים כמוני. עם זאת, די נהניתי מהנסיעה החלקה והנוחה יותר על הצמיגים הפנאומטיים. אז שוב, בדקתי את NAVEE V40 Pro רק לכמה שבועות; אחרי כמה חודשים ברחובות רכובים במהמורות, אולי אני מבקשת להחליף נוחות עבור עמידות.
רכבתי עליו פעם אחת בבוקר ערפילי במשך כ-15 דקות, שזה המקסימום הבטיחותי האישי שלי. זה פעל בסדר גמור ומעולם לא הרגשתי שהקטנוע עלול להחליק או להחליק. הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות.
ב-25 מיילים מדורגים, הטווח של NAVEE V40 Pro גבוה יותר מכל אחד משני הקטנועים שהוזכרו קודם לכן. הוצאתי אותו לכמה נסיעות ארוכות יותר, כולל שלוש פעמים סביב לולאת פארק בסך 10 מיילים. גם לאחר מכן, טעינת הסוללה נותרה על 70% מרשימים. כמובן, הקילומטראז' שלך ישתנה בהתאם לגודל שלך, כמה מהר אתה רוכב וכמה גבעות אתה מטפס.
כפי שציינתי קודם, ל- NAVEE V40 Pro אין בלם רגל, אותו אני מעדיף בנוסף לבלם יד. הבלמים של ה-V40 Pro פעלו היטב, אם כי במהירויות גבוהות, בחרתי להאט קודם לפני בלימה. הבלם מגיב, אבל לא הדוק מדי, כך שלא הרגשתי בסכנה גדולה להתנדנד עם הראש על הקטנוע.
סקירת NAVEE V40 Pro: שורה תחתונה
בסוף הבדיקה, התרשמתי מהשילוב של הטווח, התכונות והביצועים של NAVEE V40 Pro. הוא לא יחליף את ה-Slidgo X8 לשימוש האישי שלי, אבל אני אוהב אותו יותר מה-Swagtron Swagger 5 Boost. אבל NAVEE V40 Pro הוא הכבד ביותר מבין השלושה הללו, כך שהעיצוב הכפול לא מועיל לי במיוחד מכיוון שלעולם לא אוכל לשאת אותו לשום מקום.
במחיר של 529 דולר, זו אפשרות הגונה אם אתם מחפשים קטנוע עם טווח ארוך יותר. אם אתה מחכה לאירוע מכירה, המחיר הזה צפוי להיות נמוך יותר (הוא היה $399 ב-Best Buy במהלך הבלאק פריידי). זה לא נועד להיות קטנוע מתחיל בתקציב, וגם לא נסיעה יוקרתית לטווח ארוך. NAVEE V40 Pro יושב בנוחות באמצע.
והכי חשוב, הוא עושה את כל מה שאתה רוצה שקטנוע חשמלי יעשה – מביא לך מקומות מהר יותר מאשר הליכה או רכיבה על אופניים, בצורה ידידותית יותר לסביבה מאשר מכונית.
