כשנתקלתי בו לראשונה לפני שנתיים בתערוכת הרכב בניו יורק 2024, לא ידעתי מה לחשוב על ה-Polestar 4. הסיבה לכך היא שהקרוסאובר היוקרתי הכל-חשמלי הזה חסר חלון אחורי מזכוכית מסורתית. במקום זאת, החלק האחורי מושחר לחלוטין, עם מצלמה מותקנת אחורית המזינה זרם וידאו חי ישירות למראה האחורית הדיגיטלית שבתוכה.
בכנות, זה לא דומה לכל EV אחר שבדקתי עד היום. למעשה, פולסטאר מכנה אותו "קופה SUV" בשל העיצוב המלוטש במיוחד. ואתה יודע מה? אני בהחלט מסכים. בעוד שהעיצוב הבסיסי מתחיל ב-56,400 דולר, דגם המנוע הכפול לטווח ארוך בו נהגתי במשך שבוע דוחף את המחיר ל-80,800 דולר – אך הוא כלל שדרוגים שמכילים איזו טכנולוגיה מרשימה ברצינות שהופכת אותה למתמודדת המכונית החשמלית הטובה ביותר.
אם יש דבר אחד שאני יכול להגיד לכם על נהיגה בפולסטאר 4, זה זה: הוא ישנה את הדרך בה אתם נוהגים. הנה הסיבה.
2026 Polestar 4: מפרטים
| שורה 0 – תא 0 |
2025 Polestar 4 מנוע יחיד לטווח ארוך |
2025 Polestar 5 מנוע כפול לטווח ארוך |
|
סוֹלְלָה |
100 קילוואט |
100 קילוואט |
|
מָנוֹעַ |
מנוע מגנטי קבוע אחד 220 קילוואט קירור נוזלי (RWD) |
שני מנועים מגנטיים קבועים של 180 קילוואט קירור נוזלי (AWD) |
|
0 עד 60 קמ"ש |
6.9 שניות |
3.7 שניות |
|
לָנוּעַ |
310 מייל |
280 מייל |
|
כּוֹחַ סוּס |
272 כ"ס |
544 כ"ס |
|
גלגלים |
20 אינץ' |
22 אינץ' |
|
MSRP |
56,400 דולר |
62,900 דולר |
|
מחיר נבדק |
לא |
80,800 דולר |
2026 Polestar 4: סיכום בדיקות
נסעתי בסך הכל 202.9 מיילים עם ה-Polestar 4 2026, עם יעילות ממוצעת של 2.55 מייל/קוט"ש. למרות שזה נופל מהסימן של 3 מייל/קוט"ש שאני מחפש בדרך כלל, הביצועים הושפעו ככל הנראה ממזג האוויר הקר בחורף ומהמנועים הכפולים החזקים להפליא, שמפיקים 544 כ"ס.
ה-Polestar 4 באמת נוהג כמו קופה, עם האצה מהירה והיגוי הדוק ומגיב – אבל היעילות שלו מפגרת אחרי קרוסאוברים יוקרתיים אחרים שבדקתי. גם Cadillac Lyriq-V וגם Audi Q6 e-tron Prestige סיפקו יעילות טובה יותר.
הפער הזה משמעותי מכיוון שאם אני לוקח את הממוצע של 2.55 מייל/קוט"ש ואת הסוללה של 100 קילוואט-שעה של ה-EV, טווח העולם האמיתי מתחשב רק ל-255 מיילים – וזה נמוך באופן ניכר מדירוג ה-EPA שלו של 280 מייל. זה תמוה מכיוון שהקווים המלוטשים והאווירודינמיים של ה-Polestar 4 מצביעים על כך שהוא צריך להיות מוביל ביעילות, אך הבדיקות שלי מרמזות אחרת.
בנוסף, טעינה ברמה 1 בבית דרך שקע 120V סטנדרטי היא איטית בצורה מתסכלת. קצב הטעינה של 1.99 מייל/שעה שלו נמוך למדי, במיוחד בהשוואה ל- Lyriq-V, שהוסיף בעקביות מעל 3 מיילים של טווח לשעה.
| שורה 0 – תא 0 |
2025 Polestar 5 מנוע כפול לטווח ארוך |
Cadillac Lyriq-V פרימיום 2026 |
Audi Q6 e-tron Prestige quattro 2025 |
|
המחיר נבדק |
80,800 דולר |
87,110 דולר |
76,790 דולר |
|
סה"כ מיילים שנסעו |
202.9 מיילים |
217 מייל |
214.7 מיילים |
|
יעילות ממוצעת |
2.55 מייל/קוט"ש |
2.6 מייל/קוט"ש |
3.2 מייל/קוט"ש |
|
היעילות הטובה ביותר בנהיגה למרחקים ארוכים |
2.65 מייל/קוט"ש |
3 מייל/קוט"ש |
3.3 מייל/קוט"ש |
|
יעילות הנהיגה למרחקים קצרים הטובה ביותר |
2.79 מייל/קוט"ש |
3 מייל/קוט"ש |
4.1 מייל/קוט"ש |
|
קצב טעינה ברמה 1 |
1.99 מייל/שעה |
3.65 מייל/שעה |
2.84 מייל/שעה |
2026 Polestar 4: What I Like
עיצוב מהמם, פנסים מסודרים
כשאני נושא את אותו אסתטיקה אווירודינמית פוגשת עתידנית של ה-Polestar 3, אני לא יכול להגיד לך מספיק כמה מדהים ה-Polestar 4 נראה. התיאור של פולסטאר לגבי היותו רכב SUV קופה מדויק. קו הגג התחתון שלו, החלק הקדמי החלק והגב המעוגל שלו משדרים אווירה גדולה של פורשה טייקן.
בדומה לפנסי "הפטיש של ת'ור" שנראו במכוניות רבות של וולוו EV, כמו ה-EX30 וה-EX40, ה-Polestar 4 כולל עיצוב כפול להבים המחלק את הפנסים לחלקים עליונים ותחתונים. מכיוון שה-Polestar 4 בדקתי מצויד ב-Plus Pack האופציונלי, רצף פתיחת הנעילה כולל לוגו מואר על מכסה המנוע.
מצלמות חדות
מכיוון שאין שמשה אחורית להסתכל ממנה, הראות שלי תלויה לחלוטין באיכות מערכת המצלמה. למרבה המזל, זה לא מאכזב. יש למעשה שתי מצלמות נפרדות מאחור: אחת מוכנסת לתוך ספויילר סנפיר הכרישים המורכב על הגג כדי להחליף את החלון האחורי, ואחרת ממוקמת נמוך יותר ליד לוחית הרישוי כדי לטפל בתפקידי גיבוי מסורתיים.
דרך המראה האחורית הדיגיטלית, הזנת הווידאו חדה ומפורטת בצורה מרשימה. מה שהופך אותו ליותר ערך אפילו יותר, לדעתי, הוא שדה הראייה הרחב יותר – הוא כל כך רחב עד שאני יכול להבחין בנקודות העיוורון שלי.
תוכנה אינטואיטיבית
אחד התחומים הלא מוערכים של רוב רכבי החשמל הוא התוכנה – וה-Polestar 4 לא מאכזב. לעתים קרובות אני מתעצבן מהמראה המיושן וחוסר ההיענות של ממשקי EV אחרים, אבל ה-Polestar 4 מוכיח כיצד תוכנה יכולה להשפיע ישירות על חווית הנהיגה הכוללת.
לא רק שהממשק מונח בצורה הגיונית על הצג בגודל 15.4 אינץ', אלא שנגיעות קטנות כמו מצבי תאורת הסביבה בנושא מערכת השמש קובעות את הטון של הפנים על ידי התאמת אורות המבטא לכוכבי הלכת המקבילים להם. מה שגורם לתוכנה להרגיש אינטואיטיבית באמת הוא עד כמה תנועות המגע נזילות. אתה מקבל גם תמיכה ב-CarPlay, אבל Android Auto נעדר באופן ניכר. במקום זאת, אתה יכול להיכנס לחשבון Google שלך דרך מערכת המידע והבידור של Android Automotive.
גג זכוכית אלקטרוכרומית
מאפיין נוסף של ה-Polestar 4 הוא גג הזכוכית הפנורמי שלו, המציע נופים רחבי ידיים של השמיים. הייתי אומר שזה אחד הרחבים ביותר שראיתי בכל רכב חשמלי, והוא משתרע הרבה יותר אחורה הודות להיעדר שמשה אחורית מסורתית.
עם השדרוג של Plus Pack, הגג כולל זכוכית חכמה אלקטרוכרומית שיכולה לעבור משקופה לאטומה. האנימציה היא מגע מתוק, אבל היא גם עוזרת להצליל טוב יותר את הפנים – מספקת שכבה נוספת של פרטיות לכל מה שאני נושא בפנים.
נהיגה מהנה, ADAS יוצא מן הכלל
באופנה אמיתית של מכוניות ספורט, מערכת ההנעה AWD כפולה של ה-Polestar 4 מעניקה נהיגה מהנה ומרגשת, עם תאוצה מוצפת והיגוי הדוק. אני אישית מעדיף לנהוג עם הבלימה המחודשת מופעלת, אבל זה נחמד שפולסטאר מאפשרת לך להתאים אישית את הרמה כך שתוכל להרגיש טוב יותר.
על הכביש המהיר, אני מוצא את בקרת השיוט האדפטיבית מגיבה לתנאי התנועה המשתנים. עם Pilot Assist מופעל, הוא למעשה נוסע עבורי על ידי שמירה על מרכז הרכב בנתיב ותגובה למכוניות שנעות פנימה והחוצה מהנתיב שלי. במהלך נסיעה מסויימת אחת, רכב נעצר בפתאומיות מולי, וה-ADAS (Advanced Driver-Assistance System) הפעילה בצורה חלקה את הבלמים כדי לשמור על מרווח בטוח.
2026 Polestar 4: מה שאני לא אוהב
מראה אחורית דיגיטלית לוקח קצת להתרגל
אחרי היום הראשון, הרגשתי די בטוח בנהיגה בפולסטאר 4, אבל עדיין מצאתי את עצמי מאותגר לפעמים. אחד המכשולים הגדולים ביותר הוא להתאים את העיניים שלי למראה האחורית הדיגיטלית. לעיניים שלי קשה יותר להחליף מיקוד מהדרך שלפנינו למסך הדיגיטלי במרחק של סנטימטרים בלבד. שינוי המרחק הפתאומי הזה עשוי להיות מאמץ מדי עבור העיניים שלי, עד כדי כך שלוקח לי כמה שניות להסתגל.
יחד עם זאת, בהירות התצוגה לא ממש גבוהה כמו שהייתי רוצה. אפילו בהגדרה המקסימלית, אני מוצא את זה מעט עמום בתנאי תאורה מסוימים, מה שהופך את שינוי המיקוד הזה אפילו יותר בולט.
יכול להיות יותר יעיל
אמנם לא עגום, אבל היעילות הממוצעת של 2.55 מייל/קוט"ש שרשמתי עם ה-Polestar 4 משנת 2026 רודפת את מתחרותיה. אפשר להתייחס למזג האוויר ולביצועים הספורטיביים שלו, אבל אני נוטה להיות שמרני בנהיגה שלי. בהתחשב בגודלו, גם ציפיתי שהוא יהיה יעיל יותר מה-Polestar 3 הגדול יותר – שלמרבה ההפתעה הגיע לממוצע של 3.13 מייל/קוט"ש בבדיקה שלי.
2026 Polestar 4: שורה תחתונה
ה-Polestar 4 הוא EV יוצא דופן באמת המשלב את השימושיות של רכב שטח קרוסאובר עם המהירות של מכונית סדאן ספורטיבית. עד כמה שהוא מרגש אותו במשך שבוע, אני עדיין חוזר לאופן שבו הוא משנה מהותית את חווית הנהיגה – במיוחד על ידי דרישת הסתמכות מוחלטת על מראה אחורית דיגיטלית.
עם זאת, ישנם תחומים אחרים שבהם ה-Polestar 4 באמת מגלה את נוכחותו, החל מהאסתטיקה המינימליסטית של הפנים בהשראה סקנדינבית ועד לממשק האינטואיטיבי של התוכנה.
במחיר של 80,800 דולר כפי שנבדק, התכונות הנוספות מרשימות. הטבות כמו גג הזכוכית האלקטרוכרומי ו-ADAS יוצאי דופן מעניקים ל-Polestar 4 מעמד משמעותי מול רכבי EV יוקרתיים אחרים. אתה יכול לשלם פחות עבור יעילות טובה יותר עם Audi Q6 e-tron, או יותר עבור המראה היוקרתי המסורתי של Cadillac Lyriq-V, אבל ה-Polestar 4 2026 מציע איזון ייחודי ומשכנע.
