נהגתי ב-BMW i7 M70 במשך שבוע – החלפת נתיב עם העיניים שלך, דלתות נסגרות מעצמך וגג ה-LED המטריף ביותר שראיתי אי פעם מאת ג'ון ולסקו עודכן לאחרונה ב-26 במרץ 26. בדקתי את BMW i7 M70 xDrive 2026 במשך שבוע כדי לגלות מה יש לדגם ה-EV החשמלי הזה להציע בשוק בהשוואה לכל מכוניות הנוסעים היוקרתיות האחרות.

חשבתי שאני יודע מה צריך כדי להיות רכב יוקרתי, אבל טעיתי. אמנם לא חסרים רכבי EV יוקרתיים בשוק כרגע, אבל אם אתם מחפשים את זה שמשמיע אמירה רצינית, עליכם לבדוק את BMW i7 M70.

לאחר נסיעה של שבוע ב-BMW i7 M70 2026, הבנתי שזה גורם לרבות מהמכוניות החשמליות הטובות ביותר להיראות ולהרגיש רגילות. אני אומר את זה בביטחון, בתור ספינת הדגל בעלת הביצועים הגבוהים של יצרנית הרכב, הגזרה המובילה הזו מתפנקת עם תכונות שמציבות אותה בקצה מעל השאר, מה שגורם לה להרגיש שהקדימה את זמנה שנים.

כמובן, המחיר של 192,075 דולר כפי שנבדק הוא כמו מיני משכנתא עבור רוב האנשים – אבל אם יש לך את ההכנסה הפנויה לפנק, אתה תנהג במשהו שלא דומה לשום דבר אחר על הכביש. זו באמת הלימוזינה של רכבי החשמל. הנה הסיבה.

תְמוּנָה 1 שֶׁל 41

BMW i7 M70: מפרטים

BMW i7 M70: סיכום בדיקות

נסעתי בסך הכל 290.9 מיילים במהלך השבוע שבו בדקתי את ה-BMW i7 M70 xDrive 2026, עם יעילות ממוצעת של 2.3 מייל/קוט"ש – וזה, בסטנדרטים של התעשייה, גרוע למדי. זה נמוך מהממוצע של 2.56 מייל/קוט"ש שרשמתי עם פורשה טייקן, ולא מתקרב לממוצע המוביל בכיתה של Lucid Air Touring של 4 מייל/קוט"ש.

אז שוב, סביר להניח שקונים שמתבוננים ב-i7 M70 לא נותנים עדיפות ליעילות. בהתבסס על ממוצע זה, המכונית תניב טווח כולל של כ-233 מיילים בטעינה מלאה – נמוך משמעותית מההערכה של 285 מיילים. עם זאת, אני מייחס את הירידה הזו לתנאים הקפואים שהביאה סופת השלגים של 2026.

יתר על כן, הטעינה הביתית איטית בטעינה ברמה 1 בבית. רשמתי קצב של 2.31 מייל לשעה בלבד. בעוד שה-i7 הצליחה להחזיר טווח של 29 מייל מעל 12.5 שעות טעינה, אני ממליץ בחום להתקין מטען ברמה 2 כדי להבטיח שהסוללה מוגשת מספיק במהלך טעינות לילה.

BMW i7 M70 2026: מה שאני אוהב

גג LED פנורמי מהמם סקיי טרקלין

שום דבר לא גורם לי להרגיש יותר כמו מנהל ב-BMW i7 M70 מאשר להרים את מבטי אל גג ה-LED הפנורמי של סקיי טרקלין. גג הזכוכית כולו נראה צנוע במבט ראשון, אבל הוא מסנוור בלילה כאשר דפוסי האור המורכבים והחרוטים זוהרים בכל הזכוכית. תלוי באיזה מצב תאורת סביבה אני בוחר, הגג משנה את צבעו כדי להתאים לשאר האסתטיקה הפנימית של תא הנוסעים.

מערכת תאורת סביבה מעל לראש

תְמוּנָה 1 שֶׁל 5

אם כבר מדברים על תאורת סביבה, ה-i7 M70 לא מתבייש להיות נוצץ. בכל מקום שאתה מסתכל, אתה שקוע באור הבוקע מבר האינטראקציה של BMW. בעוד שחלקם עשויים למצוא את זה צעקני, המבנה הגבישי עם הפנים – המשתרע על כל רוחב לוח המחוונים ומדמם לתוך לוחות הדלתות – בהחלט מושך תשומת לב. כאשר אורות הסביבה הללו פעילים, הם הופכים את תא הנוסעים לעולם אחר לגמרי.

אסתטיקה נקייה פוגשת רמזים יוקרתיים

אחת הסיבות לכך שה-i7 M70 הזה עולה הון תועפות היא הכללת חבילות פרימיום שמעלות את הסכום הכולל, כשהצבע Frozen Deep Grey מוסיף 5,000 דולר בלבד לשורה התחתונה. עם זאת, הגימור המט מעניק לעיצוב הספורטיבי המסורתי מראה חמקני המשלים בצורה מושלמת את הקווים האגרסיביים שלו – ואני מוצא את עצמי נמשך במיוחד לזוהר האייקוני של הגריל הקדמי המושחר.

דלתות עם סגירה עצמית

תכונה נוספת המגדירה זאת כ-EV יוקרתי היא הכללת דלתות אוטומטיות. למרות שהם בהחלט זועקים יוקרה, מה שמייחד אותם ממערכות סגירה עצמית אחרות שבדקתי – כמו ב-Cadillac Escalade IQ – הוא שאני סוגר מיד את כל הדלתות על ידי דריכה על הבלם.

אם אתה מודאג מנזק מקרי כשהיא נפתחת או נסגרת, כמו הדלת הנטרקת במכונית אחרת או רגל שמפריעה, המערכת משתמשת בחיישנים קוליים כדי לזהות חסימות. למעשה בדקתי זאת במו רגלי, ונאמן להבטחתה, הדלת נעצרה מיד כשהיא חשה בחסימה.

חווית טרקלין במושב האחורי

חשבתי שמושב הנהג הוא המקום שבו התרחשה כל האקשן, אבל טעיתי. הכניסה מאחור מרגישה כמו להיכנס למקדש סוחף דמוי טרקלין, הכולל לוחות מסך מגע בגודל 5.5 אינץ' המובנים בידיות הדלתות המאפשרים לך להתאים אישית את תאורת הסביבה ולשלוט במדיה.

החוויה מוגברת עוד יותר על ידי מערכת Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound המצטיינת ואפקט ההאפלה כמעט מוחלט שנוצר כאשר השמשיות העוצמתיות מכסות את החלונות הצדדיים והאחוריים. ואם זה לא מספיק, תוכלו להירגע בסטייל עם פונקציית העיסוי של המושבים.

בקרת שיוט אדפטיבית מגיבה מאוד

החבילה המקצועית של BMW ב-2,000 דולר לסיוע בנהיגה מוסיפה שכבה משמעותית של ביטחון עם בקרת השיוט האדפטיבית המעולה שלה. בפועל, ה-i7 M70 בעצם נוהגת בעצמה, תוך שימוש בבלימה אוטומטית חלקה ותאוצה כדי לשמור על מהירות שיוט תוך תגובה ללא רבב לתנאי הדרך המשתנים.

בדומה ל-BMW M5 וה-iX xDrive45 שבדקתי בעבר, אני יכול להתחיל שינוי נתיב פשוט על ידי הצצה במראה הצד המתאימה. בנוסף, עדיין יש לי אפשרות להפעיל תמרון ידנית רק על ידי הפעלת האיתות.

נסיעה מהנה למכונית סדאן בגודל מלא

עבור מכונית סדאן בגודל מלא, אני חייב לומר ש-BMW i7 M70 2026 מציעה נסיעה ספורטיבית ומהנה להפליא. המנועים הכפולים שלו מספקים ביצועי שיא של 650 כ"ס, ומאפשרים לו להמריא באופן מיידי מעצירה מוחלטת. העקיפה היא ללא מאמץ הודות למומנט המיידי, בעוד שקימורים הדוקים אינם מהווים אתגר לספינת הדגל הזו.

BMW i7 M70 2026: מה שאני לא אוהב

זה יקר בצורה מגונה

כפי שציינתי, ה-BMW i7 M70 יקרה בצורה מגונה – מציבה אותה יותר כסמל סטטוס מכל דבר אחר. אני לא יכול להכחיש שהתכונות הייחודיות שלו אינן אופייניות לרוב רכבי החשמל היוקרתיים, אבל הפרמיה הנוספת הזו עדיין מרגישה כמו מתיחה.

באופן אישי, אני מוצא שהפורשה טייקאן מציע חווית נהיגה מרתקת הרבה יותר, בעוד שמי שמחפש רכב EV יוקרתי במחיר סביר יותר צריך להסתכל על אודי A6 Sportback e-tron, שהגיע עם מחיר של 75,240 דולר כפי שנבחן.

מכסה מנוע ארוך מאפשר נהיגה מאתגרת

עם מכסה מנוע כה ארוך, ה-BMW i7 M70 יכולה להיות מאתגרת וקצת מאיימת לתמרון. לעתים נדירות אני חושש מלנהוג במכונית סדאן, אבל אני חייב להודות שלקח קצת זמן להתרגל לזה.

למרבה המזל, החיישנים הקדמיים ומצלמות 360 מעלות מודיעים לי כשאני מתקרב לאובייקט, ומבטיחים שאני לא מסתמך רק על התפיסה החזותית שלי לגבי היכן מסתיים הפגוש הקדמי הזה.

BMW i7 M70 2026: פסק דין

היו הרבה ראשונות עבורי עם BMW i7 M70 2026, והן מראים ביחד כיצד ספינת הדגל הזו נבדלת מכל רכב EV יוקרתי אחר שבחנתי. תכונות הנוחות הן ברמה אחרת לגמרי, וזו בדיוק הסיבה שהתעקשתי שהנהיגה בה מרגישה כמו חווית ניהול אמיתית.

בסופו של דבר, בעוד שהיעילות שלו ותג המחיר מרהיב העין שלו אולי לא יהפכו אותו לבחירה המעשית ביותר עבור כולם, ה-i7 M70 הוא דוגמה מצוינת לאופן שבו החדרת טכנולוגיה עתידנית לרכב יכולה לייחד אותו. זה לא רק מכונית, זה טרקלין יוקרה של 192,000 דולר על גלגלים. אם יש לכם את האמצעים להתפנק, תגלו שיוקרה סטנדרטית פשוט לא תגרום לזה יותר – זה צריך להיות שלב מעל, וזה בדיוק מה שמוצג כאן.