מחקרים חושפים צורך דחוף בהקרנת ראייה מעודכנת עבור נהגים ישנים יותר

מחקרים מצביעים על צורך דחוף במדיניות סינון ראייה מעודכנת ותשתיות בטוחות יותר להגנה על נהגים מזדקנים.

מחקר לאומי של האוניברסיטה הלאומית במישיגן, עם ליקויי ראייה נוטים יותר להפסיק לנהיגה או להימנע מתנאי דרך מאתגרים – כאשר מקרים חמורים סבירים פי ארבעה לוותר על הנהיגה לחלוטין, כך עולה מהמחקר הלאומי באוניברסיטה במישיגן.

נהיגה חיונית לניידות, לעצמאות ולרווחתם הכללית של מבוגרים. בניגוד לדורות הקודמים, המבוגרים המבוגרים של ימינו נוסעים יותר זמן, לוקחים יותר טיולים ומבלים יותר זמן על הכביש. עם זאת, סוגיות הקשורות לראייה יכולות לסבך את הנהיגה.

בהתבסס על בדיקת ראייה אובייקטיבית ונתונים מייצגים ארצית, המחקר מדגיש פער קריטי במדיניות בטיחות בדרכים, שכן אוכלוסיית המזדקנות של אמריקה מניעה יותר מיילים מתמיד.

בקרב אמריקאים מגיל 65 ומעלה, 14% חיים עם ליקוי בראייה למרחקים או בבעיות רגישות לניגודיות. אולם ההלם האמיתי מגיע לאופן בו תנאים אלה מעצבים מחדש את הרגלי הנהיגה: יותר מ- 25% מהנהגים הישנים עם ליקוי ראייה מפסיקים לנהוג תוך שנה אחת בלבד – הרכיבו רק 12% מבני גילם עם ראייה רגילה.

אלה עם ליקוי בראיית מרחק בינוני עד חמורה מתמודדים עם ההשלכות התלולות ביותר, והופכים להיות בעלי סיכוי גבוה פי ארבעה להפסיק לנהוג לחלוטין ועד פי 4.5 פי 4.5 להימנע ממצבים כמו נהיגה בלילה או כבישים מהירים.

מה שאנחנו רואים הוא אפקט מפל. ככל שהראייה מחמירה, נהגים מווסתים את עצמם-ראשונים להימנע מסלולים מורכבים ואז מפסיקים לחלוטין. אך עם נהיגה כל כך קשורה לעצמאות, החלטות אלה מתאיימות לעתים קרובות מדי, לאחר קרקע או תאונות. "

שו שו, עמית פוסט -דוקטורט, מכון UM למחקר חברתי

פגם בתקני הבטיחות הנוכחיים

המחקר מאתגר הנחות ארוכת שנים לגבי חזון והנהיגת בטיחות. בעוד שרגישות ניגודיות (היכולת להבחין באובייקטים לבין רקע דומים) נחשבה בעבר כמנבא הטוב ביותר לנהיגה בסיכון, הנתונים חושפים כי חדות מרחק – במיוחד בשילוב עם בעיות ניגודיות – היא תוצאתית משמעותית יותר.

"זה לא קשור לאיזו מבחן טוב יותר", אמר ג'ושוע ארליך, פרופסור חבר לחקר ISR ופרופסור חבר לרפואת עיניים ומדעי הראייה. "מדובר בהכרה שלמבוגרים מבוגרים רבים יש ליקויי ראייה מרובים חופפים. להסתמך אך ורק על תרשימי עיניים סטנדרטיים ב- DMV זה כמו רק לבדוק סימפטום אחד של מחלה."

עבור משפחות, המסר ברור: חזון בריא הוא חלק מרכזי בנהיגה ושינויים עדינים, כמו נאבק עם סנוור או סימני יציאה חסרים, עשוי להצביע על סוגיות פוטנציאליות.

בחזית המדיניות, החוקרים מציעים רפורמות מרכזיות: עיצובי דרך "מודעים לחזון" (למשל, שילוט בעלת ניגודיות גבוהה) ותוכניות שיקום נהגים כדי לעזור לאנשים להסתגל למראה הירידה.

"אנו נכשלים בנהגים מבוגרים על ידי שימוש במבחנים של המאה העשרים לאריכות חיים של המאה ה -21," אמר שו. "אדם שלא יכול לראות שלט רחוב בשעת בין ערביים לא צריך לבטל את הרישיון שלו – עלינו לשפר את הנראות של שלטי רחוב."

החוקרים אמרו כי עבודה זו תורמת תרומה מרכזית לתחומי התחבורה, החזון וההזדקנות על ידי התייחסות לפערים משמעותיים בספרות הקיימת עם נתונים חזקים ומייצגים ארצית.

"בנוסף, אנו משלבים בדיקות ראייה אובייקטיביות מרובות, כולל גם חדות ראייה מרחוק ורגישות לניגודיות, מה שהופך את זה למחקר הראשון המייצג הלאומי כדי לבחון כיצד ליקויי ראייה במקביל משפיעים על הפסקת הפסקת והימנעות מהנהיגה, והציע פרספקטיבה מקיפה יותר," אמר שו.

הקבוצה בוחנת בימים אלה אלטרנטיבות תחבורה למבוגרים מבוגרים עם ליקויי ראייה, כאשר נתונים ראשוניים מצביעים על כך שרובם חסרים גישה לאפשרויות מעבר שמישות.

"כשנהיגה נעצרת, הבידוד מתחיל לעתים קרובות," אמר שו. "אנו זקוקים למערכות שלא גורמות לאנשים לבחור בין בטיחות להישרדות."