אולי לא שמעתם את השם קודם לכן, אבל אם אתם בכלל מתעניינים בתחבורה של המאה ה-21 אז יצרנית EV הסינית השאפתנית Xpeng בהחלט צריכה להיות על הרדאר שלכם – כוונת מילים.
רחוק מלהיות תוכן שמשחקים בו רַק תחום הרכב, הוא בתהליך של הסתעפות לתחומים עתידניים יותר של מטוסים חשמליים ורובוטיקה.
החברה מקיימת תערוכה שנתית של מוצרים וטכנולוגיה בגואנגג'ואו, המכונה יום AI, שהתקיים השנה ב-5 בנובמבר תחת הנושא הכללי של 'התעוררות'. התמקדות גדולה הייתה בפיתוח מערכות בינה מלאכותית המיועדות לאינטראקציה ישירה עם העולם הפיזי – במכוניות, רובוטים וכלי טיס, למשל.
הכרזת הליבה הייתה VLA 2.0 – מודל חזון לפעולה בינה מלאכותית שהופך את קלט המצלמה היישר לפלט בקרה, שלטענת Xpeng מאפשר תגובות מהירות יותר, במיוחד בהשוואה להנמקת השפה בלולאה הנראית ברוב הבינה המלאכותית המתחרה.
באירוע, Xpeng גם התגרה בשלושה רובוט-צירים חדשים, הדגמה רובוט דמוי אדם והציגה תצוגה מקדימה של מטוס היברידי מסוג Tiltrotor. קיבלנו גם עדכונים על הכרזות קודמות, ואישור כי נושאת המטוסים היבשתית שאהבנו ב-CES מתקרבת לייצור המוני.
באוסטרליה ובבריטניה, Xpeng השיקה לאחרונה את G6 SUV EV, בעוד שרכב השטח הגדול יותר G9 יגיע בקרוב. Xpeng עדיין לא נכנסה לשוק EV האמריקאי, כך שרוב האנשים כנראה יכירו את המותג בשל פרויקטי המכוניות המעופפות שלו והדגמות CES שלו.
עין על השמיים
Xpeng מצפה שמטוסים בקנה מידה קטן יהפכו לתעשייה חדשה וגדולה בסין, וזרוע הרכב המעופף שלה, Aridge, בונה שתי אפשרויות במיוחד עבור השוק הזה. נושאת המטוסים היבשתית היא מערכת ניידת עצמאית המיועדת לטיסות קצרות עם שני אנשים, בעוד שהמטוס ההיברידי A868 Full Tiltrotor מכוון לנסיעה יעילה של רב נוסעים לטווחים ארוכים יותר – אז בעצם, מכונית מעופפת. יחד, הם נועדו ליצור מערכת תחבורה עתידנית שיכולה להתמודד עם כל דבר משימוש עסקי ועד תיירות.
מטוס הטילטרוטור A868 של Xpeng: כן, זה בעצם מכונית מעופפת
ה-A868, שנחשף ביום AI 2025, משתמש במערך tiltrotor ב-"Kunpeng Super Extended-Range Architecture" של Xpeng עם "ליבה היברידית-חשמלית בדרגת תעופה" שפותחה בעצמה. לשם הסבר, "ארכיטקטורת ה-Kunpeng Super Extended-Range" פירושה שה-A868 פועלת כמו מכונית היברידית, עם מנוע בעירה פנימית וגנרטור המטעינים את הסוללה ומספקים חשמל למנועים החשמליים. חשוב לציין, הגדרה זו מסייעת להפחית את מגבלות הטווח והסיבוב של מטוסים חשמליים בלבד.
ה-A868 מתוכנן כמטוס בן 6 מושבים עם טווח של כ-500 ק"מ (310 מייל) ועד מהירות שיוט של 360 קמ"ש (224 מייל לשעה), כשהתוכנית נמצאת כעת במה שהחברה מכנה שלב קריטי של אימות טיסה.
Xpeng הדגישה גם את הפרקטיות של העיצוב, ולדבריה ה-A868 נועד להתרומם ולנחות מאתרים קומפקטיים במקום להסתמך על מסלולים, וכי הוא יכול להשתמש באזורי המראה ונחיתה קטנים כמו חצי מגרש כדורסל. המשמעות היא שהיא יכולה לכוון לשווקים המשרתים כיום מסוקים, ולהשתמש בתשתית קיימת כמו משטחי מסוקים.
נושאת מטוסים פרטית משלך?
נושאת המטוסים היבשתית, שהוכרזה לראשונה בשנת 2023, אינה רחוקה מייצור המוני ו-Xpeng טוענת שהיא קיבלה למעלה מ-7,000 הזמנות גלובליות לרכב של 280,000 $ / 214,000 ליש"ט / 430,000 דולר אוסטרלי. ה-Carrier משלב מנשא היברידי-חשמלי בעל שישה גלגלים עם מסוק חשמלי קטן לשני אנשים. למודול האוויר המעופף יש שישה מנועי הרמה ורציפים על המנשא לתחבורה יבשתית וטעינה מהירה, עם עד שש טיסות אפשריות לכל טיול. למסוק טווח של 20 ק"מ וזמני טיסה של עד 20 דקות – מספיק כדי להתאים לקפיצות נוף קצרות או לשימוש עסקי מנקודה לנקודה.
ב-Xpeng אומרים שבקרות תא הטייס נועדו להיות קלות ללמידה, עם מקל יחיד שמטפל בשליטה הראשית. לרכב יש גיבויים משולבים על פני מערכות החשמל, הסוללות, בקרת הטיסה והתקשורת שלו, כך שאחד יכול לכסות אחר אם משהו משתבש. למודול המעופף יש גם מצב בטיחות שעדיין יכול להוריד אותו לנחיתה מבוקרת גם אם שניים מששת המנועים שלו (בתנאי שהם בפינות הפוכות) מפסיקים לפעול.
כדי לתמוך בהיקף הייצור, המפעל הייעודי של Aridge החל בייצור ניסיון ב-3 בנובמבר, כאשר נושאת המטוסים היבשתית הראשונה ירדה רשמית מהקו. Xpeng מתאר אותו כמפעל המכוניות המעופפות הראשון שמשתמש בקו ייצור מודרני בסגנון רכב, מכוון ל-5,000 יחידות בשנה בהתחלה, אך לאחר מכן גדל ל-10,000 בתפוסה מלאה – זה מטוס אחד כל 30 דקות.
תוכניות המסחור המוכרזות מתחילות במסלול תיירותי בצפון מערב סין – נתיב תיירות בנהיגה עצמית בגובה נמוך בשנת 2026, המשווק כחוויית "טיסה בנהיגה עצמית" שמוסיפה טיסה נופית למסלולי תרבות מבוססים.
בעוד שלעתים קרובות מכוניות מעופפות מרגישות כמו חלום מדע בדיוני – משהו שעדיין כבוי בעתיד הרחוק – הגישה של Xpeng עם ה-A868 והנושאת היבשתית היא די פרקטית ומציאותית, גם אם לוחות הזמנים עדיין נראים שאפתניים למדי. עם זאת, בהתבסס על מספר ההזמנות העולמיות שהוא מתקבל, נראה שלטילטרוטור היברידי לקפיצות ארוכות יותר במחלקת עסקים (שם המהירות והטווח חשובים), ופלטפורמת חווית טיסה פשוטה יותר (מכווננת לתיירות ולטיסות קצרות יותר) יש משיכה רחבה.
מודל הבינה המלאכותית של חזון לפעולה של Xpeng עולה ברמות
החוט הבסיסי כמעט בכל כלי הרכב והרובוטים של Xpeng הוא VLA 2.0, מודל בינה מלאכותית שמשתמש ב-'vision-to-action'. במקום להמיר את קלט המצלמה לשפה כתובה ואז להשתמש בה כדי להחליט אילו פעולות לנקוט, היא עוברת ישר מפיקסלים לפלטים לשליטה בנהיגה או במניפולציה רובוטית.
עבור מכוניות, Xpeng אומר שהיא אימנה את הבינה המלאכותית בכ-100 מיליון סרטונים וכעת היא מריץ דגם מזוקק עם מיליארדי פרמטרים; באופן השוואתי, יריבים משתמשים בדרך כלל במודלים עם עשרות מיליוני פרמטרים בלבד.
למכוניות ולרובוטים ניידים אין כוח וקירור אינסופיים כדי לספק רמות מחשוב של מרכז הנתונים, כך שה"חזון לפעולה" היעילה יותר היא בחירה מוצקה להפעלת המערכת כעת.
אם אתה מעוניין לדעת יותר על דגם VLA 2.0 AI של Xpeng, כיסיתי אותו יותר לעומק באתר האחות שלנו, TechRadar.
רובוטקסיס מצטרף לשורות
בעוד שמערכת ה-VLA 2.0 AI תשמש במכוניות נוסעים לנהיגה עצמית מפוקחת, ביום AI 2025 Xpeng גם הקניטה אותנו עם הודעה על שלושה רובוט-צירים חדשים שהיא בונה. הם משתמשים באותו דגם VLA 2.0 AI, אך יפעלו במצב אוטונומי לחלוטין ללא נהג באזורים מוגדרים.
זה שווה ערך לאוטומציה של SAE (Society of Automotive Engineers) רמה 4, שהושגה על ידי חברות כמו Waymo, אבל רק במוניות רובוט עמוסות חיישנים באופן יחסי. פלטפורמת Robotaxi של Xpeng שומרת על גישת החזון הטהור והחומרה של החברה מסוגלת לעד 3,000 TOPS (Tera Operations Per Second, דרך נפוצה למדידת ביצועים של חומרת AI) של כוח עיבוד. Xpeng אומרת שהיא תשתמש במה שהיא לומדת ממכוניות נוסעים כדי לעקוב במהירות אחר תהליך האימות של Robotaxis, עם תוכנית פיילוט מתוכננת ולאחר מכן יעד ייצור המוני של 2026.
למרות שזהו עוד ציר זמן שאפתני, שימוש באותה חומרה ותוכנה ליבה כמו מכוניות קמעונאיות נראה כבחירה הגיונית שאמורה לסייע בהורדת עלויות, לשפר את קנה המידה של הבדיקות ולהניע את Robotaxis לפעול מוקדם יותר.
איירון מן מסוג אחר
ברזל הוא הדור הבא של Xpeng האנושי הבנוי עם מסגרת דמוית אנוש: עמוד שדרה ביוני, עור גמיש ו-82 דרכים נפרדות (הידועות כ'דרגות חופש') שבהן המפרקים שלו יכולים לנוע על פני הצוואר, הזרועות, הידיים, הגו והרגליים. הידיים מציעות יותר מפרקים מאשר יריבים רבים, ומכוונות למניפולציה עדינה כדי שהרובוט יוכל להשתלב בעבודות קיימות שנעשו כעת על ידי בני אדם ללא כלים חדשים.
מתחת למעטפת, שלושה דגמי AI עובדים יחד. VLA (חזון-שפה-פעולה), VLT (חזון-שפה-משימה) ו-VLM (מודל שפת חזון) מטפלים באינטראקציה, הליכה ובקרת משימות. העיבוד נשאר על הרובוט באמצעות חומרה בדירוג של 2,250 TOPS, שמירה על זמן אחזור נמוך ונתונים פרטיים מקומיים.
המפרט המלא עדיין צפוי להגיע, אבל Xpeng שואפת לייצור המוני בקנה מידה גדול עד סוף 2026, והציעה שעבודות שהבוט יוכל לבצע בשלב מוקדם כוללות משימות כמו סיורים מודרכים, סיוע קמעונאי ולוגיסטיקה במשרד האחורי.
רוצים לדעת עוד? אתה יכול לצפות במצגת המלאה של AI Day 2025 של Xpeng למטה:
צפה ב-On
ציר הזמן האגרסיבי של הבדיקות והייצור של Xpeng
- 2026: תוכנית פיילוט עירונית של Robotaxi משתמשת בראיית מצלמה בלבד.
- 2026: רובוטי ברזל למכירה, יעד ייצור המוני בסוף 2026.
- 2026: ייצור המוני של נושאת מטוסים יבשתית.
- 2026: מסלול טיסות תיירות בגובה נמוך של דונהואנג יוצא לדרך.
- 2026: אימות טיסה A868 מתרחב.
- 2027: מכירות קמעונאיות במזרח התיכון מתחילות עבור נושאת המטוסים הלנדית.
