Search
התקפים עשויים להיות אחראים לכמה מקרי מוות פתאומיים בילדים, כך עולה ממחקר

טכנולוגיה חדשה מסייעת במאבק במחלות תנועה בנסיעות ברכב

מעט סופי שבוע שולחים יותר אנשים למסעות רכב ארוכים מאשר סוף השבוע של יום הזיכרון, כאשר AAA מעריכה עד 39 מיליון אנשים שנפגעו בדרך השנה. אך למרבה הצער, מחלת תנועה עלולה לגרום לאותם טיולים לא נוחים ולא נעימים עבור אנשים רבים.

מהנדסים מאוניברסיטת מישיגן פיתחו טכנולוגיה חדשה, מוכנה ליישום ברכבים הנוכחיים, שמפחיתה את מחלת התנועה בכמעט מחצית. עבור 1 מכל 2 ילדים ו -1 מכל 3 מבוגרים הסובלים מהמצב, זו אפשרות שמגיעה ללא נמנום של תרופות.

הגישה של U-M מתמקדת בסיבת מחלת התנועה-תנועות רכב התופעות הנוסעים מחוץ לשומר כאשר הם לא צופים בדרך קדימה. הטכנולוגיה נקראת Preact, שולחת רמזים דרך המושב כדי להתריע בפני אותם נוסעים לתנועות הקרובות. זה יכול גם להטות את המושב כדי לחקות את האופן בו הגוף היה מתכונן באופן טבעי לפנות ולבלימה אם עיני הנוסע היו בדרך לראות מה מגיע.

אנו קוראים לזה PREACT מכיוון שהוא מנבא את תנועות הרכב ופועל באופן מקדים כדי לנטרל את השפעת תנועת הרכב על גופו של הנוסע. אנו לוקחים נתונים בזמן אמת והיסטורי מחיישנים ברכב כדי לעזור לחזות את תנועותיו הממשמשות ובקרוב של הרכב ולהשתמש בזה כדי להתריע לנוסעים על מה שבא. "

Shorya Awtar, UM פרופסור להנדסת מכונות ומנהלת מעבדת תכנון מערכות דיוק

לאחר חמש שנות מחקר, חידושים טכנולוגיים ובדיקות אנושיות נרחבות, Preact עושה כעת את דרכו לעבר יישום בעולם האמיתי.

בחודש מרץ עבדו AWTAR ודניאל סוזה שולמן, מועמד לדוקטורט ומהנדס הראשי של PREACT, עם שותפויות החדשנות של U-M כדי למצוא סנכרון תנועה, סטארט-אפ היי-טק המבקש למסחור את הטכנולוגיה. סנכרון תנועה החל לעבוד עם יצרן רכב מרכזי – שותפות שנועדה לחקור ולהפגין את הכדאיות של PREACT לרכבי יצרנית הרכב.

גרסה אחת של הטכנולוגיה עושה שימוש בהטיה אוטומטית של מושבים או בהידוק חגורות הבטיחות כדי להכין נוסעים לתמרונים הקרובים. מושבים פעילים וחגורות בטיחות כאלה ישולבו ברציף הרכב.

גרסה נוספת של טכנולוגיית ה- Prect ניתנת מחדש לכל רכב קיים. במקרה זה, PREACT שולח רמזים HAPTIC לנוסעים לקראת סיבובים, תאוצה ובלימה כך שהם לא יתפסו מחוץ לתנועות הרכב שלהם. זמזום בצד שמאל של המושב מזהיר את הדייר להתכונן לפנייה שמאלה, למשל.

שולמן, מנכ"ל סנכרון Motion, אמר כי הגרסה ההאפיתית של רטרו -פיט מוסיפה רק כמה קילוגרמים לרכב, דורשת כוח מינימלי ומגיעה בעלות נמוכה.

"המשתמשים יוכלו לבחור כל גרסת Preact שעובדת בצורה הטובה ביותר לצרכים שלהם, גרסה משולבת לעומת גרסת רטרו," אמר. "זה יהפוך את Preact Samply ונגיש למגוון רחב של לקוחות."

צוות המחקר של PREACT בדק את הטכנולוגיה עם למעלה מ -150 נבדקים אנושיים ב- MCITY, תוך שימוש ברכבי מבחן שתוכננו במיוחד הפועלים על מסלולי בדיקה המדמים נהיגה בעיר וגם בכבישים מהירים. התוצאות הראו ירידה מובהקת סטטיסטית ברגשות מחלת התנועה של הנבדקים, כאשר 80% אומרים שזו טכנולוגיה שהם היו רוצים לכלול ברכישת הרכב הבאה שלהם.

PREACT יעבוד ברכבים מונעים אנושיים של ימינו, כולל חשמל והיברידי. שניהם מטענים סוללות באמצעות בלימה רגנרטיבית, אך האטה אגרסיבית יותר זו מובילה לעלייה במחלה בתנועה.

ובדיוק כמו שירותי שיתוף רוכבים כמו Uber ו- Lyft, Preact יכול לעזור לרכבים אוטונומיים להעביר את הבטחתם להפוך את הנסיעות והנסיעות הארוכות יותר לעבודה או לשעת פנאי, מה שמאפשר לנוסעים להוריד את עיניהם מהכביש מבלי לחוות מחלת תנועה.

"יש שאלות גדולות: 'האם המשתמשים יסמכו על כלי הרכב האוטונומיים האלה או שיהיה רמת אי נוחות לאנשים ברכבים האלה?'", אמר אוטר. "חשוב מאוד שאנו לוקחים בחשבון את הגורמים האנושיים הקשורים לכך אם זה יהפוך למצב הסטנדרטי לתחבורה. סנכרון תנועה מתמודד עם כמה מהאתגרים הללו ומתכנן לקבל פריאקט זמין לצרכנים בעתיד הקרוב."

המחקר מומן בחלקו על ידי מרכז התחבורה האמריקני של משרד התחבורה האמריקני לתחבורה מחוברת ואוטומטית ומחקר ומסחור תרגומי במישיגן למרכז חדשנות לתחבורה מתקדמת.

דילוג לתוכן