כשמדובר באופניים אלקטרוניים "סגנון הולנדי" עם עיצוב מסגרת צעד, פגושים ונגיעות אחרות שהופכות אותם לנוחים ושימושיים לנסיעות יומיומיות, יש המון הצעות בשוק.
אבל Centauri II של Vvolt בולט בין הקטגוריה הצפופה הזו עבור מערכת AutoShift שלה, שמשנה הילוכים באופן אוטומטי כדי להבטיח שאתה תמיד מדווש בקצב מוצק ויש לך הרבה כוח להתמודד עם הגבעות.
זו אפשרות מהנה וקלה עבור אותם רוכבים שרק רוצים לדווש ולא לחשוב על שום דבר אחר. ה- Centauri II מספק את אחד ההופ-און והרכיבה הקלים ביותר שנבנים שם בחוץ, למעשה, ומעל זה, זה אופניים נוחים עליהם ניתן לרכוב ברחבי העיר. עם זאת, זה יקר, ובעוד שאתה מקבל הרבה עבור הכסף, זו השקעה גדולה אם אתה רק מחפש נוסע מזדמן.
בסך הכל, Centauri II הוא בקלות אחד האופניים החשמליים הטובים ביותר עם מעט חסרונות. כמעט כל הנוסע הזקוק לפשטות, לתפקוד ולכיף ייהנה לרכוב על האופניים האלה.
סקירה של Vvolt Centauri II: מחיר וזמינות
ה- Vvolt Centauri II נמכר במחיר של 3,299 דולר בחנות המקוונת של Vvolt. אתה מקבל משלוח חינם בכל מקום בארה"ב היבשתית, והחזרות בחינם תוך 14 יום מרגע הרכישה. בנוסף, אתה מקבל אחריות לשלוש שנים ומנגינה משלימה לפני המסירה.
אתה יכול למצוא גם את Centauri II אצל סוחרי Vvolt המקומיים. Vvolt מציע הנחה של $ 100 אם אתה מרים את האופניים שלך מסוחר מקומי.
סקירה Vvolt Centauri II: עיצוב
ה- Centauri II כולל מנוע בהנעה אמצעית עם מומנט של 120 ננומטר, 350 וולט כוח, וכוח שיא של 650 וולט. מנועי הכונן באמצע בדרך כלל אינם חזקים כמו מנועי רכזות, אך הם ממוקמים נמוכים ומרכזים על האופניים, מה שמוביל בדרך כלל למאפייני טיפול טובים יותר.
זה מגיע בשלושה גדלים (S/M, M/L ו- L/XL) וכן בשתי אפשרויות צבע שונות. כל הגדלים כוללים עיצוב צעד-צעד כדי להקל על ההפעלה והכניסה. וה- Centauri II כולל מונושוק מלפנים, עם נסיעה של 30 מ"מ כדי להוריד את הקצה מהכביש פטפוט ובליטות.
מערכת AutoShift עוברת במהירות 12 קמ"ש ו -20 קמ"ש, ומעניקה לך אוטומטית את הכמות האידיאלית של התנגדות לדוושות למהירות ושימוש קל. מערכת AutoShift ניתנת להתאמה וניתנת לשירות. זה משלים על ידי מערכת כונן חגורת שערים המבטלת שרשרת מתכת. זה דורש הרבה פחות תחזוקה, וזה גם הרבה יותר שקט ממערכת כונן שרשרת.
כאשר הגיע הזמן להאט, Centauri II משתמש בבלמי דיסק הידראוליים של שימאנו לצורך כוח עצירה עקבי בכל התנאים. ואם אתה רוכב במזג אוויר פחות אידיאלי, Centauri II כולל בנוחות פגושים קדמיים ואחוריים, כמו גם אורות קדמיים ואחוריים. מערכת התאורה מציעה נראות של 360 מעלות.
יש ארבע רמות עזרה: אקו, סיור, ספורט וטורבו. הסיוע מתנתק במהירות של 28 קמ"ש, מה שהופך את זה ל- EBIKE Class 3. אתה יכול להשתמש בלחצן Boost בכל אחד מהמצבים; זה נותן לך ארבע שניות של טורבו כך שתוכל להאיץ מהפסקת מהירות.
הפקדים על הסיוע לחיות על הכידון, וקל להגיע אליהם גם בזמן הרכיבה. אתה יכול לראות מידע רלוונטי כמו המהירות הנוכחית ורמת הסוללה, כמו גם רמת Assist, בתצוגת Ananda D16 בצבע מלא המותקן על הכידון.
סקירה Vvolt Centauri II: ביצועים
ה- Centauri II מציג מייד את תכונות הנוחות שלו כשאתה מתחיל לדווש. מערכת המתלים הקדמית מורידה את הקצה מלהיטים צורמים ואפילו תנודות כביש, ובעוד שהאחורי מעט נוקשה יותר, היא עדיין מתכווצת מספיק אנכית בכדי לגרום לרוב הסדקים והמורות להיראות נסבלים מאוד.
בדרך כלל אני לא אוהב יישומי השעיה על אופניים כמו אלה, אבל זה עובד די טוב. זה אולי בצד הנוקשה – זה בעצם רק מעיין שנשען על חיכוך לשליטה על דעיכת – אבל זה מכה רך רך בכל יום. הוא מציע בדיוק את הכמות הנכונה של התנועה כדי להרחיק את ההשפעות הכי מכוערות תוך שמירה על מאפייני טיפול הדוקים.
ה- AutoShift עובד בצורה חלקה ובשקט. תבחין בקצב הדווש שלך נופל מעט כאשר המשמרות מתרחשות, אך זה מרגיש טבעי. ולא תבחין בהפגנות כלפי מטה להילוכים קלים יותר. מאוד נהנתי ממערכת AutoShift, גם אם מדי פעם מצאתי את עצמי מחפש מנוף משמרת מתוך הרגל.
רמות הסיוע כולן שימושיות מאוד, אפילו ההגדרה הנמוכה ביותר. הגדרת האסיסטים הגבוהה ביותר מעלה אותך למלא מהירות מהר מאוד על משטחים שטוחים, וקל לשמור על מהירות זו עם מעט מחשבה. אין מעבר, אין התאמות, רק דוושה.
לא נראה שיש שום פשרה בכוח עם המנוע האמצעי להנעה. באופן כללי, מנועי רכזות נוטים להיות חזקים יותר, אך מערכת ההנעה האמצעית של Vvolt בועטת במהירות ומאפשרת כוח עוזר רב. כבונוס, המיקום המרכזי הנמוך והמרכזי הופך את מאפייני הטיפול של האופניים לטבעיים הרבה יותר וקלים לניהול.
אפילו התחלתי את האופניים על גבעה תלולה מתחנה מתה, אם כי עם קצת דחיפה אמיתית על הדוושות. זו הייתה הטרוניות האמיתית היחידה שלי עם הקנטאורי השני: רציתי שהגברת 4 השניות תבעט במהירות מספיק כדי שאוכל להשתמש בה כדי להתחיל על גבעה, אבל זה לא מתפקד ככה.
במקום זאת, אתה מחזיק את הכפתור המותקן בצד ימין של הכידון למשך שנייה כדי לגרום לדחיפה לעסוק. כשאתה כבר מדווש, זה עובד בסדר גמור, אבל אם אתה בתחנה מתה, זה לא שימושי במיוחד.
אני חושב שהסנטאורי השני יוגש טוב יותר על ידי מצערת במקום כפתור Boost. בעזרת מצערת אתה יכול לעסוק בסיוע מבלי שתצטרך לדווש. זה מקל הרבה יותר להתחיל על גבעות.
מלבד זאת, כמעט לא היה על מה להתלונן מבחינת הביצועים של קנטאורי השני. זה מתקתק את כל הקופסאות: קלות שימוש, נוחות, מהירות ואיכות.
סקירה Vvolt Centauri II: חיי סוללה
הסוללה 490WH/ 13.6AH נשלפת במלואה מהמסגרת. לדברי Vvolt, אתה צריך להוציא טווח של 60 מייל מתוך מטען מלא. זה כמובן תלוי בתנאים שבהם אתה רוכב, ובשטח שאתה מתגלגל.
הוצאתי כ -37 מיילים מהטעינה הראשונה שלי, כשהשתמשתי בעיקר ברמת הסיוע בטורבו, שמשתמשת בכוח רב יותר. העברתי גם את האורות הקדמיים והאחוריים בכל פעם שרכבתי. ובדקתי את האופניים במהלך החורף בקולורדו, הטמפרטורות הקרות יכולות היו להשפיע על חיי הסוללה.
בעוד ש- VVOLT לא מציינת באתר האינטרנט שלה שום מותג ספציפי לסוללה, החברה אכן מצביעה על כך שהסוללה תואמת UL2849 ו- UL2271 נבדקת לבטיחות ואיכות.
סקירה Vvolt Centauri II: אביזרים
יש הרבה אביזרים באתר של Vvolt כדי להשלים את Centauri II. הבולט ביותר, המתלה האחורי של האלומיניום (55 $) הוא תוסף אידיאלי, כך שתוכלו לשאת מטען בזמן שאתם נוסעים.
אם אתה רוצה להרחיב את יכולות הטווח שלך, אתה יכול לרכוש את הסוללה של Ranger 490WH תמורת 399 דולר. מעבר לכך, Vvolt מציעה מגוון רחב של אביזרים לא ספציפיים כמו פאנרים, כלובי בקבוקי מים ומנעולים.
האם אתה צריך לקנות את Vvolt Centauri II?
הקנטאורי השני הוא אופני נוסעים מצוינים. זה נוח, מהיר, כיף לרכיבה, והכי חשוב, קל לתפעול. מערכת AutoShift עובדת נפלא, וכונן החגורה שקט במיוחד.
ה- Nitpick היחיד שלי סביב Centauri II הוא כפתור Boost. זה שימושי במצבים מסוימים, אך לא במצב מפתח אחד: תחילת העבודה מתחנה מתה. אני חושב שהסנטאורי השני יוגש טוב יותר על ידי מצערת כאן.
זה אופניים יקרים לנסיעות, אך הוא מציע גם תכונות שקשה למצוא בשום מקום אחר. אם אתה רוצה אופניים שעושים כמעט את כל העבודה בשבילך – למעט הדיווש בפועל – הקנטאורי השני נמצא ממש בסמטה שלך.
והשילוב של עיצוב סגנון הולנדי, עיצוב צעד, מנוע אמצע הכונן ומערכת AutoShift פירושו שיש גם מעט מתחרים ישירים. אבל אם היית זקוק לאפשרות אחרת, Avignon C380 של גזלה נראה דומה, יש לו מנוע בהנעה בינוני ומערכת ההחלמה משמרת-למרות שאתה צריך לבצע את משמרות ההילוכים בעצמך.
