אנשים עם אובדן ראייה מרכזי יכולים לשפוט את התנועה של כלי רכב במדויק כמעט כמו אנשים עם ראייה רגילה, כך עולה ממחקר בינלאומי חדש. למרות ניוון מקולרי הקשור לגיל (AMD), הם העריכו את הרגע שבו מכונית מתקרבת תגיע אליהם בדיוק דומה לקבוצה עם ראייה תקינה. אלו הם הממצאים של מחקר חדש שנערך על ידי יוהנס גוטנברג אוניברסיטת מיינץ (JGU) בשיתוף אוניברסיטת רייס בטקסס, ארה"ב, וחוקרים אמריקאים וצרפתים נוספים. המחקר שלהם, שפורסם לאחרונה בכתב העת עם גישה פתוחה PLOS Oneהשוו מבוגרים עם AMD לקבוצת ביקורת עם ראייה תקינה בתרחישי תנועה של מציאות מדומה.
המחקר החדש התבסס על עבודה קודמת של המחברים שחקרו את שיפוטי זמן ההגעה של משתתפים בעלי ראייה רגילה תוך שימוש בשיטות מציאות מדומה. הפעם, הצוות רצה להבין האם אנשים עם לקויות ראייה מסתמכים יותר על קול והאם ראייה וקול מספקים יתרון בהשוואה לראייה בלבד. "יש מעט מחקרים שמסתכלים במיוחד על שיפוט התנגשות אצל אנשים עם לקות ראייה", הסבירה פרופסור פטרישיה דלוצ'יה, פסיכולוגית תפיסתית וגורמי אנוש מאוניברסיטת רייס. "למרות שמשימות כמו חציית רחוב או ניווט בסביבות עמוסות תלויות ביכולת הזו."
החלטות המבוססות על ראייה וקול
התכנון הניסיוני של המחקר השתמש בסצנת כביש וירטואלית שבה רכב התקרב אל הצופה מנקודת מבטו של הולך רגל. מערכת המציאות המדומה סיפקה הדמיות ריאליסטיות של צליל הרכב, מיושמת על ידי דניאל אוברפלד-טוויסטל, פרופסור לפסיכולוגיה ניסויית באוניברסיטת מיינץ. המידע החזותי והשמיעתי היו מגוונים באופן שיטתי: הסצנה הוצגה או חזותית, אודיטורית, או עם שני האופנים הזמינים בו-זמנית. לאחר מכן התבקשו המשתתפים ללחוץ על כפתור ברגע שהם האמינו שהרכב היה מגיע אליהם. באמצעות אסטרטגיות ניתוח נתונים שפותחו ב-JGU, המחקר מספק ניתוח מפורט של הרמזים התפיסתיים שהיו קשורים לשיפוט זמן ההגעה של המשתתפים, ובוחן כיצד תכונות כמו גודל אופטי, התרחבות אופטית או עוצמת קול תרמו להערכות שלהם.
הודות למערכת הסימולציה האודיו-ויזואלית המתקדמת שלנו וניתוח נתונים מותאם אישית, השגנו תובנה כמעט מיקרוסקופית לגבי האופן שבו הולכי רגל משתמשים במידע שמיעתי וחזותי כדי להעריך את זמן ההגעה של רכב מתקרב. זה חורג ממה שידענו ממחקרים קודמים".
פרופסור דניאל אוברפלד-טוויסטל
באופן מפתיע, הקבוצה עם AMD בשתי העיניים תפקדה בצורה מאוד דומה לקבוצה שהייתה לה ראייה תקינה כאשר העריכו את הזמן שהרכב יגיע אליהם. הצוות הבחין כי בתנאים חזותיים גרידא, מבוגרים עם AMD נטו להסתמך מעט יותר על רמזים ציוריים או היוריסטיים – כמו הגודל הנראה של הרכב – בהשוואה למשתתפים בעלי ראייה רגילה. עם זאת, כאשר מידע חזותי ושמיעתי היה זמין, שתי הקבוצות עדיין הראו דיוק דומה, ולא היה יתרון ברור של שילוב ראייה וקול על פני ראייה בלבד.
אין הוכחות לניווט בטוח בתנועה אמיתית
"התוצאות שלנו מצביעות על כך שאפילו ראייה מרכזית מופחתת עדיין מספקת מידע שימושי לשיפוט עצמים מתקרבים", הסבירה אוברפלד-טוויסטל. "אנשים עם ניוון מקולרי הקשור לגיל ממשיכים להרוויח משאריות הראייה שלהם במקום להסתמך רק על רמזים שמיעתיים". עם זאת, הוא ציין שהמחקר השתמש בסצנות מפושטות בכוונה של מציאות וירטואלית עם כלי רכב בודד שמתקרב.
"לכן עבודה עתידית תצטרך לבחון האם הממצאים מתקיימים בסביבות מורכבות יותר, למשל עם מספר כלי רכב או כאשר כלי הרכב מאיצים", הוסיפה פטרישיה דלוצ'יה. מחקר כזה יכול לעזור להנחות התפתחויות בניידות, שיקום ובטיחות תעבורה.
בנוסף לאוניברסיטת יוהנס גוטנברג מיינץ ואוניברסיטת רייס, צוות המחקר כלל משתפי פעולה מאוניברסיטת איווה, אוניברסיטת למאר, יועצי רשתית מטקסס, מכון דייויס לדיבור ושמיעה ואוניברסיטת טולוז. עבודה זו נתמכה על ידי המכון הלאומי לעיניים של המכונים הלאומיים לבריאות תחת פרס מספר R01EY030961. התוכן הוא באחריות הכותבים בלבד ואינו מייצג בהכרח את הדעות הרשמיות של המכונים הלאומיים לבריאות.
